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Otros modelos de tranvía en el País Vasco

Escrito por barakaldotranvia 31-01-2008 en General. Comentarios (1)

¿Cómo se financia un tranvía? (II) El caso de Vitoria-Gasteiz

 

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Tras la primera experiencia tranviaria vasca, llevada a cabo en Bilbao con probados resultados positivos, nos sumergimos ahora en un nuevo paso hacia el Transporte Sostenible en nuestras capitales.


El Proyecto de Trazado del Tranvía en Vitoria-Gasteiz, define el trazado tranviario en su primera fase mediante una línea en Y, que consta de un tronco común a través de la zona centro y dos ramales que sirven a los dos sectores del barrio de Lakua.

 

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La longitud total del trazado del Tranvía de Vitoria-Gasteiz será de 7.5 km., con un total de 17 paradas. Este proyecto supone una inversión de 71.000.000 euros y el plazo de ejecución es de 24 meses.

El tranvía comenzará a circular por Vitoria con 8 unidades, que realizarán el trayecto con una frecuencia de 6 minutos en el tramo común y 12 minutos en los ramales de Lakua y Abetxuko.

 

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Las tres instituciones implicadas en la implantación de la primera línea del tranvía de Vitoria son el Gobierno Vasco, la Diputación de Álava y Ayuntamiento la capital.

 

La financiación se reparte del siguiente modo: el Gobierno Vasco pagará el 65% de la obra civil (43 de los 66 millones previstos) y la totalidad de los convoyes y de las cocheras, otros 33 millones. La Diputación de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz  financiarán los 23 millones restantes, a razón de 11,5 millones cada uno. El coste global de la infraestructura, por tanto, se aproxima a los 100 millones de euros, 16.500 millones de las antiguas pesetas.

Otros modelos de tranvía en el País Vasco

Escrito por barakaldotranvia 28-01-2008 en General. Comentarios (0)

¿Cómo se financia un tranvía? El caso de Bilbao

 

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La implantación del Tranvía de Bilbao se está llevando a cabo en varias fases, de manera paulatina y continuada, para asegurar una correcta integración de este modo de transporte en el entramado urbano.

 

El 27 de mayo de 1999 se inician oficialmente las obras del Tranvía de Bilbao. El 18 de diciembre de 2002 se inaugurá el primer tramo Atxuri-Uribitarte. Durante ese primer periodo, el tranvía realizaba 6 paradas entre Atxuri y Uribitarte, dando servicio a dos importantes zonas de Bilbao (Casco Viejo y Abando).

 

El 30 de abril de 2003 se amplía con la parada del Guggenheim. El 24 de julio de 2003 entran en funcionamiento cuatro paradas más, las correspondientes al tramo Guggenheim - San Mamés. Posteriormente, el 22 de julio de 2004, se inauguró un nuevo tramo de 550 metros de longitud que permitía trasladar a los viajeros hasta la nueva parada de Basurto. De este modo, se completaba el trazado de la primera fase, con un trayecto de 4.870 metros entre Atxuri y Basurto y un total de 12 paradas.

 

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El tranvía de Bilbao es promovido por Bilbao Ría 2000, el Gobierno Autonómico Vasco y el Gobierno Municipal de Bilbao. Bilbao Ría 2000 aporta gran parte del suelo del trazado, ha redactado el proyecto constructivo y aporta el 23,5% del presupuesto de ejecución. El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco es el encargado de tramitar, contratar, dirigir y supervisar todo el proyecto del tranvía, a través de las sociedades públicas Imebisa, Ingeniería para el metro de Bilbao, y EuskoTren, y aporta el 64,75% del presupuesto de construcción, así como el 100% del coste de los tranvías. El Ayuntamiento de Bilbao declara la compatibilidad urbanística y garantiza la disponibilidad de terrenos para la construcción y explotación del tranvía, y aporta el 11,75% del presupuesto.

 

Actualmente, se trabaja en la redacción del proyecto Constructivo de ampliación de la línea, con 3 nuevas paradas, entre la actual estación de Basurto y la Plaza Rekalde.

 

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Con la puesta en marcha de este tramo, los viajeros tardarán cinco minutos en recorrer los 1.300 metros de trazado entre Basurto y Rekalde. El nuevo itinerario arrancará de la parada ubicada en los aledaños del hospital, para incorporarse a Autonomía en dirección Zabalburu. El apeadero, que en principio tendrá la misma denominación que la calle, se ubicará a la altura de los portales 90 y 61. Al llegar a La Casilla, el tranvía se desviará hacia la derecha, donde se ha previsto un segundo apeadero. Finalmente, tras rodear el pabellón de deportes se adentrará en la calle Gordóniz y subirá el puente, para rodear la escultura de agua de Ametzola y acceder al centro de Rekalde. La nueva parada término se denominará Rekalde y estará emplazada en un lateral de la plaza del barrio, junto a la iglesia.

 

El presupuesto total de la ampliación es de 7.408.634 Euros, y el plazo estimado de ejecución de la obra de 18 meses. La obra será financiada en un 65 por ciento por el Gobierno Vasco, mientras que el resto lo aportará el Ayuntamiento de Bilbao.

Otras ciudades con tranvía en Europa

Escrito por barakaldotranvia 14-04-2007 en General. Comentarios (2)

 

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Fuente: http://www.tramvia.org/ 

 

Son muchas las ciudades de Europa que ya disponen de tranvía. Algunas porque nunca dejaron de contar con este sistema de transporte y otras porque lo han recuperado en los últimos años, gracias a las ventajas que aporta frente a otros sistemas de transporte.

 

Para poder comprobar algunos de los sistemas ya implantados en Europa (y en el resto del mundo) y conocer un poco más de este medio de transporte, no hay más que recorrer la página web http://www.tramvia.org/ 

Proyectos similares: Tranvía de Velez-Malaga

Escrito por barakaldotranvia 30-03-2007 en General. Comentarios (0)

Vélez-Málaga es un municipio de la provincia de Málaga, capital de la comarca de la Axarquía. Gobernado por el PSOE, en el año 2006 alcanzaba una población cercana a los 75.000 habitantes, siendo el tercer muncipio más poblado de la provincia de Málaga, detrás de la capital y de Marbella.


El municipio dispone de diferentes pedanías, entre las que destaca la costera Torre del Mar, con casi 20.000 habitantes.

 

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Las obras de la primera fase del tranvía, que discurre entre Vélez-Málaga centro y Torre del Mar, dieron comienzo en 2003 y finalizaron en 2005. Desde ese momento, se realizaron las pertinentes pruebas de recorrido y funcionamiento del tranvía, que desembocaron en su puesta en servicio en octubre de 2006, siendo el primer municipio de Andalucía en contar con tranvía propio.


El recorrido del tranvía, en su primera fase, se estableció entre el centro de Torre del Mar, junto a la iglesia parroquial de San Andrés, y el centro de Vélez-Málaga, en el Parque Jurado Lorca. A lo largo del recorrido, de 4,7 kilómetros, se contemplaron un total de nueve paradas.

 

Aunque el tranvía recorre únicamente el municipio de Velez Málaga, al igula que ocurre en otras ciudades, no puede llegar a las zonas del casco antiguo de la ciudad, por las características de las calles.

 

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En 2006, la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía adjudicó en el Consejo de Administración de Ferrocarriles Andaluces la segunda fase de las obras del tranvía entre Vélez-Málaga y Torre del Mar por un importe de unos siete millones de euros a la empresa Dragados. El trazado de la segunda fase del tranvía, que discurre en su totalidad por Vélez-Málaga, tendrá una longitud de cerca de 1.300 metros y tres estaciones adicionales.


La inversión total asciende a 25 millones de euros, que han sido sufragados por la Unión Europea y la Junta de Andalucía.

Proyectos similares: Tranvía de Parla (Madrid)

Escrito por barakaldotranvia 26-03-2007 en General. Comentarios (3)

Parla es un municipio madrileño situado en la zona sur de la Comunidad Autónoma de Madrid, aproximadamente a unos 20 km de la capital, Madrid. Cuenta con unos 90.000 habitantes y al igual que el municipio de Barakaldo está gobernado por el PSOE.

El tranvía de Parla es un proyecto actualmente en construcción e impulsado por la Administración Local, y con intención de ponerse en marcha a lo largo del presente año 2007.

 

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La línea será circular y de doble vía, y realizará 17 paradas en el casco urbano, que estarán distribuidas a lo largo de más de 12 kilómetros. Cada estación estará situadas a una distancia de 400 metros de la anterior. Unirá el centro de la ciudad con los nuevos desarrollos urbanísticos (Parla Este entre ellos) y los puntos de interés de la ciudad como pueden ser comisarias, centros de salud y culturales, centros comerciales... dispondra además con conexión directa con la nueva estación norte de Cercanías de la ciudad, así como la estación centro.

 

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El alcalde parleño, Tomás Gómez (PSOE), anunció que «cada seis minutos habrá un tranvía en cada parada» y confirmó que se podrá recorrer el municipio en hora punta en menos de un cuarto de hora.

 

Más información de este proyecto: www.viaparla.com