Barakaldo Tranvía

Informacion

ETS y el proyecto de Tranvía de Barakaldo

Escrito por barakaldotranvia 17-10-2007 en General. Comentarios (0)

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El Gobierno Vasco ya ha analizado la viabilidad de un tranvía para el municipio de Barakaldo

 

 

Euskal Trenbide Sarea / Red Ferroviaria Vasca (ETS), es un Ente Público de Derecho Privado adscrito al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco. El objeto principal de este ente es la construcción, conservación, gestión y administración de las infraestructuras ferroviarias de la Comunidad Autónoma de Euskadi, con el fin de alcanzar un sistema de comunicaciones moderno, eficaz y sostenible.

 

Para ello, desempeña la labor de planificación y ejecución del Sistema Tranviario Vasco, compuesto hasta la fecha por los tranvías de Bilbao, Vitoria, Deba y el proyecto UPV - Leioa - Urbínaga.

 

Y mientras algunos partidos políticos en Barakaldo plantean ahora la necesidad, antes de lanzar el proyecto, de realizar un estudio de viabilidad previo,lo que pocos conocen es que ETS ya contrató hace más de dos años a la empresa "Sostenibilidad y Transporte" un estudio de viabilidad para la implantación de un tranvía en el municipio de  Barakaldo.

 

Desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía se ha solicitado ya en tres ocasiones (el pasado Abril, Septiembre y este mismo mes de Octubre) a la Dirección de ETS información sobre este estudio, sus características y el motivo del mismo. Hasta la fecha no hemos obtenido otra respuesta que el silencio. Dado la poca predisposición de la dirección de este ente a atender la demanda de los vecin@s de Barakaldo (al mismo tiempo que curiosamente muestran un interés desmedido en implantar en el barrio bilbaino de Rekalde un tranvía no querido por los vecinos), hemos de suponer que este estudio demostraba la clara viabilidad del proyecto.

 

Es por ello que una vez más (y en este caso de modo público y a través del blog de la plataforma) hacemos llegar un llamamiento a ETS - Euskal Trenbide Sarea para que haga públicas el origen y las conclusiones de aquel estudio, financiado con dinero público.

El proyecto de tranvía y el Parque Comercial Megapark

Escrito por barakaldotranvia 17-10-2007 en General. Comentarios (0)

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(Si desea ver la imagen a mayor tamaño, pinche "aquí")  

 

Megapark Barakaldo: Un agente más en la financiación del proyecto

 

 

MegaPark Barakaldo es la mayor superficie comercial del País Vasco, con un total de 137.000 m2 de superficie comercial.


Durante el pasado año 2006 recibió 15 millones de visitantes y con las nuevas aperturas producidas este año (ParkAvenue Fashion Outlet, Centro de Oportunidades de "El Corte Inglés", Forum Sport,...), se espera superar los 20 millones de visitantes anuales.

La ausencia de un transporte público de calidad que de acceso a esta instalación comercial hace que casi la totalidad de sus visitantes estén obligados a desplazarse en vehículo particular, con los consiguientes problemas de tráfico, congestión y contaminación ambiental.

 

De acuerdo a datos del propio centro, por sus inmediaciones pasan diariamente 132.000 vehículos. Si no se comienzan a tomar medidas, este problema se agravará en un futuro. Por ello es necesario actuar.

 

Desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía consideramos que el parque comercial y sus principales operadores se van a ver directamente beneficiados por el proyecto de tranvía de Barakado. No en vano dispone de tres paradas que dan servicio al mismo a lo largo de su extensión (las paradas Megapark, Jardin Botánico y San Vicente).

Es por ello que deberían involucrarse en la financiación de las obras como un agente más. Constituiría así un primer ejemplo de colaboración público - privada en el desarrollo de infraestructuras de transporte público en el País Vasco.

El tranvía a su paso por Urban y Desierto

Escrito por barakaldotranvia 03-10-2007 en General. Comentarios (0)

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(Si desea ver el mapa a mayor tamaño, pinche "aquí")

 

El tranvía a su paso por el borde de la ría en Barakaldo

 

A través de la Operación URBAN - Galindo, liderada por Bilbao Ría 2000, Barakaldo va a recuperar el frente de ría. Nuevas avenidas, servicios y una importante dotación de viviendas van a regenerar este espacio. En cuento a transporte público, la zona dispone de una parada del servicio de Cercanías de RENFE que le comunica adecuadamente con Bilbao y los municipios de la margen izquierda. Sin embargo, las comunicaciones de esta zona con el resto de Barakaldo son escasas. Además el metro tampoco queda accesible.

Para mejorar este aspecto y comunicar este nuevo barrio con el resto del municipio y con el metro es necesario dotar a la zona de un sistema de transporte ágil, que de servicio no sólo al barrio sino también a los usuarios de las instalaciones y servicios de la zona, entre los que se encuentra el nuevo Polideportivo y campo de fútbol de Lasesarre, el Centro de Desarrollo Empresarial de la Margen Izquierda (CEDEMI) o el vivero de empresas DEMA. Y qué mejor solución que el tranvía.

El proyecto de tranvía para Barakaldo atraviesa todo el barrio y da servicio con tres paradas: Desierto, Urban y Lasesarre. Además la parada de Urban permitirá la interconexión tanto con el servicio de Cercanías de Renfe como con el servicio de bote a Erandio, al otro lado de la ría.

¿"El día sin coche" o una tomadura de pelo?

Escrito por barakaldotranvia 19-09-2007 en General. Comentarios (0)

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Una año más y coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, se celebra el "Día sin mi coche". Mucha publicidad, mucho lavado de cara, pero este tipo de actividades pierden todo su valor si no se acompañan de medidas concretas que permitan "de verdad" dejar el coche en casa.

Este sería el caso de la implantación en Barakaldo de un transporte público de calidad que llegue a todos los barrios y que vertebre el municipio.

Mientras esto no se solucione, este tipo de campañas sólo servirán para cabreo personal y colectivo.

Las aportaciones medioambientales de los tranvías

Escrito por barakaldotranvia 26-03-2007 en General. Comentarios (2)

En el sistema integrado de transporte urbano, con desplazamientos a pie, en bicicleta, en tranvía, en metro, en autobús, etc, el tranvía representa el transporte motorizado más ecológico.

 

Aspectos esenciales que hacen del tranvía uno de los modos de transporte más ecológicos son el ahorro de recursos naturales y materias primas, la ausencia de emisiones contaminantes, la reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero, el ahorro energético, la reducción del ruido ambiental.

 

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En ahorro de recursos y materias primas, a diferencia de otros medios de transporte, como el automóvil o el autobús, el tranvía funciona con electricidad, que si procede de fuentes renovables, no consume recursos agotables y contaminantes. Respecto a la ausencia de emisiones contaminantes debe tomarse en consideración que el tranvía no utiliza combustibles fósiles. En la mejora de la calidad del aire y la reducción de gases con efecto invernadero debe considerarse que un tranvía equivale a 3 ó 4 autobuses, por lo que indirectamente contribuye a reducir los gases que generan el efecto invernadero.

 

El tranvía ahorra energía ya que su sistema de frenado permite generar energía que es devuelta a la catenaria y es reutilizada dentro del propio sistema tranviario. El tranvía contribuye a reducir el impacto acústico en las ciudades por dos razones, porque genera un nivel muy bajo de decibelios y porque genera más vegetación absorbedora de ruido. Un tranvía a máxima velocidad comercial genera unos 60 decibelios, muy por debajo de los niveles de ruido diurnos en zonas de alta densidad urbana y de tráfico. La hierba sembrada en las vías tranviarias, junto al embebido de los carriles en material elastómero y los sistemas antivibratorios que incorporan los vehículos, contribuyen a reducir el ruido.

 

Otras aportaciones significativas de los metros de superficie o tranvías se sitúan en el ámbito de la calidad de vida en la ciudad. Se trata de vehículos agradables, cómodos, versátiles y de tecnología avanzada, con piso bajo que facilita considerablemente el acceso a todo tipo de personas. Es un medio de transporte que extiende el derecho al transporte a todas las personas y facilita un reparto equitativo del espacio público que está excesivamente acaparado por el automóvil. La circulación por vía protegida le permite rodar a una velocidad comercial atractiva y respetar los horarios, realizando los desplazamientos al menor coste. Genera una ciudad de proximidad, limitando la amplitud de los desplazamientos y favoreciendo la compactación de la ciudad y el carácter mixto de lo urbano, con mezcla de las zonas destinadas a residencia, trabajo, estudio, comercio y ocio.

 

Estracto del artículo de José Luis Ordóñez Láncara publicado en : http://habitat.aq.upm.es/boletin/n28/ajlord.html