Barakaldo Tranvía

Informacion

El puente del Carmen: conexión con el tranvía a la universidad

Escrito por barakaldotranvia 25-01-2008 en General. Comentarios (3)

Conexión entre el tranvía de Barakaldo y la línea Sestao - Leioa - UPV a través del puente del Carmen

 

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Fuente: Adema. http://bilbaoenconstruccion.nireblog.com/

 

En la desembocadura del rio Galindo en la ría, justo en el límite entre los municipios de Barakaldo y Sestao, se ha procedido hace ya unos meses a la inauguración de un nuevo puente del prestigioso arquitecto Javier Manterola. Esta obra ha permitido mejorar la conexión entre Barakaldo y Sestao, ya que los carriles de tráfico han pasado de uno a dos, al mismo tiempo que se ha dotado de una amplia acera cubierta en uno de sus laterales.

 

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Fuente: Adema. http://bilbaoenconstruccion.nireblog.com/

 

Esta obra forma parte del tramo final del Eje del Ballonti que recorre los municipios de la margen izquierda y que pretende permitir la descongestión de la saturada A-8.

 

Su construcción ha dejado así sin uso al histórico puente del Carmen, encablado justo al lado del nuevo puente. Además de su interés histórico y artístico, el viejo puente puede desempeñar un importante papel en el futuro, permitiendo la conexión de la línea de tranvía circular de Barakaldo con la línea que en un futuro conectará el vecino municipio de Sestao con Leioa y el campus universitario de la UPV.

 

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Como se puede ver en el gráfico anterior,por este punto a ambos lados del rio Galindo circulan ambos líneas de tranvía (en azul la línea Sestao - Leioa - UPV y en verde la línea de tranvía circular de Barakaldo) y hasta este punto está también previsto el desarrollo del llamado tranvía del eje de ría, recogido en el Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano y que comunicaría con Bilbao. Por todo ello, aprovechando este puente actualmente en desuso se permite, sin apenas coste, la conexión entre ambas líneas.

 

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Esta es una de las peticiones que desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía se ha realizado a diferentes partidos políticos y a la dirección de la Sociedad ETS-RFV del Gobierno Vasco. Las ventajas de esta conexión son indudables:

 

- Permite dotar de un importante uso a una infraestructura de valor histórico, de tal modo que no interfiere ni al tráfico rodado ni al paso de peatones (ambos perfectamente comunicados con el nuevo puente de Javier Manterola).

- Facilita la operatividad de la red de tranvía de Barakaldo ya que posibilita unificar servicios entre ambas líneas (la línea circular de Barakaldo con la línea Sestao - Leioa - UPV), como por ejemplo las cocheras, talleres,... instalaciones muy costosas y que redundará en una reducción de costes en el proyecto.

- Amplía la prestación de servicio, ya que posibilita la ampliación del servicio a la UPV desde Barakaldo (sin necesidad de tener que usar dos medios de transporte), retroalimentándose entre ambas líneas de más usuarios potenciales y mejor servicio.

 

Y todo ello sin apenas incremento de coste en los proyectos anteriores. Estas y otras son razones suficientes para poner en valor una infraestructura histórica en perfecto estado, más si tenemos en cuenta el importante desarrollo urbanístico que en su entorno se está desarrollando.

Parada de Ansio

Escrito por barakaldotranvia 13-01-2008 en General. Comentarios (0)

Ansio, centro de comunicaciones del transporte metropolitano

 

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Dentro del entramado de la red de transporte metropolitano de Bilbao, Ansio debe ocupar un lugar preferente. Desde el punto de vista de comunicaciones viarias, Ansio ocupa una centralidad geográfica que viene reforzada por ser el nudo de carreteras que comunica Bilbao con la Margen Derecha (a través del puente de Rontegi) y la Margen Izquierda y Cantabria.

 

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Esta centralidad así fue entendida en la definición de la estación de metro de Ansio, en cuya construcción se valoró este aspecto de intermodalidad al dotarla de una marquesina que permitía albergar una estación complementaria de autobuses, galería comercial en su interior (siendo la única que dispone de esta opción en toda la red de Metro Bilbao), oficina de atención a usuarios y amplios espacios de espera y recepción de personas. Lástima que todavía no se han conseguido los medios necesarios para poner en marcha una estación de autobuses de carácter metropolitano y complementaria (en menor medida) de la estación Termibus de Bilbao.

 

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Además, la construcción del Bilbao Exhibition Centre (BEC) en esta zona dotó de un valor en uso a la propia estación, asegurando una rápida y cómoda comunicación a los miles de usuarios, visitantes y trabajadores de este recinto.

 

A su vez, desde el pasado 27 de Diciembre, un nuevo elemento se ha venido a unir a estos aspectos: la apertura de los parkings del BEC como aparcamiento disuasorio para los usuarios del transporte público. Una muy buena noticia que aúna las buenas comunicaciones por carretera, la utilidad de unos aparcamientos infrautilizados en periodos sin actividad ferial y una buena conexión a la red metropolitana de transporte público.

 

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Por todo ello, la incorporación de una red de tranvía a Ansio supondrá mayores sinergias a este recinto, permitiendo utilizar la solución de aparcamiento disuasorio también para los visitantes a distintas zonas de Barakaldo, dando sentido a la estación de autobuses de largo recorrido y facilitando el acceso al metro de aquellos barrios de Barakaldo que en la actualidad quedan alejados del metro.

 

Todo para conseguir el máximo aprovechamiento público de las infraestructuras con las que cuenta Ansio.

Comparativa de los dos trazados propuestos

Escrito por barakaldotranvia 17-12-2007 en General. Comentarios (1)

Dos propuestas diferentes para implantar el tranvía en Barakaldo

 

En los últimos días se ha dado a conocer públicamente la propuesta que en 2005 elaboró el Gobierno Vasco para la implantación del tranvía en Barakaldo. Esta propuesta viene a sumarse a la realizada el pasado mes de Abril de 2007 por la Platafirma Vecinal Barakaldo Tranvía.

 

Para poder analizar ambos trazados de modo sencillo, el siguiente gráfico muestra una foto aérea del municipio de Barakaldo con ambos recorridos propuestos.

 

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 (Si desea ver la imagen a mayor tamaño, pinche "aquí")  

 

En la imagen, la propuesta elaborada por el Gobierno Vasco viene conformada por dos líneas que se superponen en gran parte del recorrido y se indican con los colores rojo y azul respectivamente. Por contra, la propuesta elaborada por la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía viene representada con el color verde.

 

Como se puede comprobar a primera vista, el trazado propuesto por la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía (verde) da un mejor servicio a los diferentes barrios del centro de Barakaldo, frente a la opción del estudio de 2005 del Gobierno Vasco (colores rojo y azul) que prioriza excesivamente el acceso a los centros comerciales de la periferia.

 

Además, esta propuesta de 2005 presenta, a nuestro juicio, otra serie de deficiencias, tanto en su trazado como en el estudio que le da soporte, cuales son:

 

- Establece dos líneas en lugar de una, con el aumento de costes que ello supone.
- Es un proyecto mucho más caro además por la gran cantidad de puentes que necesita, ya que son necesarios hasta seis nuevos puentes para salvar los saltos que se realicen sobre diferentes ríos del municipio, frente a la no necesidad de ninguno de nuestra propuesta.
- Da muy mal servicio a la población residente, ya que las paradas están muy alejadas del caso urbano consolidado (así la parada llamada 'San Vicente' está al otro lado del rio Galindo, prácticamente en Aparcabisa, la parada 'Zuazo' realmente está en Zubitxeta, a la parada situada junto al centro comercial Carrefour la denomina en el proyecto original Lasesarre,...).
- El estudio se realizó cuando algunos grandes proyectos del municipio estaban todavía en obras, por lo que las estimaciones de visitantes son muy bajas. Así se estiman unos visitantes anuales de Megapark de 5 millones de visitantes, cuando los datos reales de 2006 han demostrado la llegada real de 15 millones de visitantes (3 veces más) y se espera cerrar 2007 con 20 millones de visitantes. Sólo con esta corrección, el proyecto entraría en datos de viabilidad.
- En 2005, el proyecto para Sefanitro todavía no estaba definido (sólo había un esbozo inicial), ni siquiera el relativo a Plastificantes de Lutxana, y tampoco el parque empresarial de Lutxana (donde se pretenden crear más de 2000 empleos), por lo que el número de usuarios en todos estos aspectos está por debajo de las estimaciones que hoy tenemos.

 

Por todo ello, creemos que la no viabilidad de este estudio (que fue una de sus principales conclusiones), no significa la no viabilidad del proyecto elaborado por la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía, más es, todo lo contrario.

 

Si alguien quiere consultar de forma completa el estudio elaborado en el año 2005, lo tiene a su disposición aquí.

 

Aspectos claves del proyecto contratado en 2005

Escrito por barakaldotranvia 15-12-2007 en General. Comentarios (0)

Propuesta elaborada en 2005 por el Gobierno Vasco para la implantación del tranvía en Barakaldo

 

Ya conocemos los detalles del proyecto que en el año 2005 elaboró el Gobierno Vasco para la implantación del tranvía en Barakaldo. La propuesta se estructuraba en torno a dos líneas de nueve kilómetros de longitud que comunicaban el barrio de Lutxana (en teórica conexión con el tranvía del Eje de Ría que llegaría hasta Bilbao) con la estación de Urbínaga en Sestao.

 

Al principio y al final del recorrido compartirían el mismo trazado, de doble vía, pero en su tronco central se bifurcarían. Una daría servicio a Retuerto y Max Center y la otra a Megapark. Estos tramos serían de vía única. Sumarían en total 11 paradas.

 

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(Recorrido propuesto en 2005 por el Gobierno Vasco. Para ver el informe completo, pinche "aquí")  

 

El viaje comenzaría en la estación denominada Lutxana intercambiador, ubicada aproximadamente a la altura de la estación de Renfe. Los tranvías se adentrarían a continuación en el barrio donde llegarían a la segunda parada: Lutxana. La siguiente estaría ubicada a la altura del Bilbao Exhibition Centre y sería Ansio intercambiador. La línea discurriría paralelo a la feria de muestras y la autopista A-8 para, al llegar a la avenida Euskadi, bifurcarse. La línea denominada Max Center se adentraría en Retuerto, donde tendría dos estaciones, y a continuación enfilaría la N-634 hacia el centro comercial donde también se detendría. Mientras tanto, la línea Megapark circularía por Zuazo y la gran superficie.

 

A la altura de la gasolinera de Megapark volverían a juntarse para finalizar el trayecto bajo la estación de Urbinaga efectuando parada antes en la parte baja del barrio de San Vicente y en el Carrefour de Sestao, tal y como aparece recogido en el proyecto previo.

 

El coste de construcción podría rondar los 45 millones de euros. Esta es la cifra que aparece reflejada en el estudio encargado por el Gobierno vasco en el año 2005 a la empresa Saitec-Mecsa y que se desglosaría en dos grandes apartados. La obra civil absorbería 33 millones de euros, y la compra de las unidades para explotar el servicio sumarían otros 12 millones de euros.

 

La velocidad comercial sería de 22 km/h, la frecuencia de diez minutos y el tiempo de viaje de 25 minutos.

 

El tranvía captaría 1,7 millones de viajeros, una cifra que ponía en duda su rentabilidad.

Análisis de Nuevos Trazados de Tranvías en Barakaldo

Escrito por barakaldotranvia 15-12-2007 en General. Comentarios (0)

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  Respuesta de la Consejera de Transportes del Gobierno Vasco sobre el estudio realizado para el Tranvía de Barakaldo

 

Tal y como comentábamos hace unas semanas, el pasado 13 de noviembre de 2007, el Partido Popular formuló una pregunta a la consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco Nuria López de Guereñu, relativa a la implantación del Tranvía en Barakaldo.

 

La cuestión planteada exponía cómo según noticias aparecidas en prensa y surgidas a raíz de la información dada a conocer a través de la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía, el Gobierno Vasco había encargado un estudio que analizara la viabilidad de la implantación del tranvía en Barakaldo.

 

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Las respuestas a estas preguntas han sido las siguientes:

 

1. ¿En qué fecha se encargó un estudio sobre la viabilidad del tranvía en Barakaldo?

 

En Novimbre de 2004 ETS (Euskal Trenbide Sarea, sociedad pública dependiente del Dpto. de Transportes del Gobierno Vasco) encargó un estudio titulado "Análisis de Nuevos Trazados de Tranvías en Barakaldo".

 

2. ¿Se ha adjudicado su elaboración a terceros o se ha realizado con los medios propios del departamento?

 

El estudio fue adjudicado a la empresa MECSA que contó con la colaboración de la empresa SAITEC. El coste del estudio fue de 39.440 euros (IVA incluído).

 

3. ¿Se ha entregado ya este estudio al Gobierno?

 

ETS recibió el estudio en Marzo de 2005.

 

 

Asímismo, el documento completo de dicho proyecto está disponible en el siguiente enlace de la web del Parlamento Vasco:

 

http://www.parlamento.euskadi.net/irud/08/00/010549.pdf

 

 

Desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía mostramos nuestra satisfacción por el visto bueno de dicho documento, que viene a darnos la razón sobre la existencia del mismo.