Barakaldo Tranvía

Informacion

Vitoria estrena tranvia

Escrito por barakaldotranvia 07-02-2009 en General. Comentarios (0)

Entra en servicio la primera fase del Tranvía de Vitoria

 

El tranvía de Vitoria, explotado por EuskoTran, entró en servicio el pasado 23 de diciembre de 2008 a las 12.00. Las obras comenzaron el 12 de septiembre de 2006, y conecta los barrios más alejados de Vitoria con el centro de la misma, por medio de una línea de tranvía con dos ramales que permite a todos sus usuarios llegar a los barrios de Ibaiondo, Lakua y Abetxuko en 17 minutos desde el centro de la ciudad. Las primeras pruebas comenzaron el día 6 de octubre de 2008, en el ramal de Ibaiondo. El ramal Abetxuko será inaugurado meses más tarde.

 

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El proyecto inicial data de 1995, año en el cual el Gobierno Vasco ofreció al ejecutivo municipal un proyecto de tranvía similar al que ahora está en marcha. El rechazo social y la falta de consenso en el consistorio vitoriano impidió su construcción por aquel entonces. Nueve años después, un nuevo proyecto más ambicioso, ha logrado el visto bueno de todos los partidos políticos, que no han dudado en apoyar la construcción del nuevo transporte.

La aprobación definitiva del Proyecto de Trazado del tranvía se realizó el 3 de marzo de 2004. Tendrá un coste cercano a los 100 millones de euros y un recorrido total cercano a los 9 kilómetros. El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco sacó a concurso las obras de la primera fase en mayo de 2006, ramal centro y Lakua, por un presupuesto de 27 millones de euros.

 

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El tramo inaugurado es una parte del proyecto completo, que queda del siguiente modo.

 

En servicio:

  • El ramal de Lakua parte de la calle Landaberde, donde se sitúan las cocheras, discurre por la calle Duque de Wellington, Bulevar de Euskal herria hasta la Plaza de América Latina donde enlaza con el tramo común.
  • El tramo común (ramal centro) comienza en la plaza América Latina y discurre hacia el centro de la ciudad por el eje viario formado por las calles Honduras y Avenida Gasteiz hasta llegar a la calle de Sancho el Sabio. A partir de este punto la línea continúa por la plaza Lovaina, las calles Magdalena, Becerro de Bengoa, General Álava, Independencia, hasta concluir en la calle Angulema.

 

En construcción:

  • El ramal de Abetxuko-Arriaga parte del puente sobre el Zadorra, discurre por la calle Portal de Arriaga, hasta la calle Juntas Generales, y por ésta, atravesando el barrio Arriaga, se dirige a continuación, a la Plaza América Latina por la calle Portal de Foronda.
  • Los ramales que se inaugurarán en la primera fase serán el ramal Centro, ramal Lakua y ramal Abetxuko. Formarán una línea en forma de y griega que tendrá como tramo común el ramal Centro.

Fuente.- http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADa_de_Vitoria

 

Adjudicado nuevo estudio de viabilidad

Escrito por barakaldotranvia 25-09-2008 en General. Comentarios (0)

El Gobierno Vasco adjudica a INECO el nuevo estudio para el Tranvía de Barakaldo

 

Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha adjudicado a la empresa INECO, por un importe de 55.800 euros, la elaboración del estudio para conocer las posibilidades que existen para implantar el tranvía en Barakaldo.

 

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El nuevo tranvía de Barakaldo, en un fotomontaje, a su paso por la Avda. de Euskadi

 

Euskal Trenbide Sarea (ETS), ente público dependiente del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco ha adjudicado a la empresa INECO la elaboración de un estudio de factibilidad sobre la implantación del tranvía en Barakaldo tras un concurso público al que se presentaron 5 ofertas.


 

El pasado mes de diciembre, el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco encargó a ETS la realización de un estudio que analizara la viabilidad de implantar un tranvía en Barakaldo, contemplando las zonas de servicio del metro ligero, el volumen de personas usuarias previsto, los tiempos de viaje y el costo económico del proyecto.


 

El estudio que realizará la empresa INECO complementará el realizado en el año 2005 por la empresa MECSA-SAITEC para ETS (ver "aquí" noticia relacionada). Este análisis planteaba dos líneas de tranvía con el objetivo de ofrecer servicio básicamente a las nuevas zonas comerciales de Barakaldo y Sestao (MegaPark y Max Center en Barakaldo y Carrefour en Sestao), dejando bastante mal atendido a los nuevos barrios de Barakaldo: Torres de San Vicente, Zuazo, Lutxana, Urban,.... Fruto de estos aspectos, aquel análisis de la empresa MECSA-SAITEC concluía que, considerando las previsiones más optimistas de volumen de personas usuarias, las líneas analizadas no resultaban económicamente viables.

 

La realización de este nuevo estudio, con un enfoque claramente diferente y basado en el servicio urbano a los nuevos barrios de Barakaldo, ha sido desde un primer momento una aspiración de la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía. Es por ello, que tomamos como una gran noticia la adjudicación de este nuevo estudio, que estamos convencidos demostrará la idoneidad y viabilidad de su implantación para Barakaldo.

Nuevo estudio de viabilidad

Escrito por barakaldotranvia 27-04-2008 en General. Comentarios (0)

El Gobierno Vasco licita el nuevo estudio para el Tranvía de Barakaldo

 

El pasado 24 de Abril se ha publicado en el Boletín Oficial del País Vasco el ANUNCIO para la contratación de la asistencia técnica para la redacción del estudio de factibilidad del tranvía urbano de Barakaldo encargado por Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca (ETS/RFV), ente público perteneciente al Departamento de Transportes del Gobierno Vasco.

 

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Se da así cumplimiento al compromiso adquirido por la Consejera de Transportes, Nuria Martinez de Guereñu el pasado mes de Diciembre de 2007.

 

Este es sin duda un importante paso en la defensa del proyecto de tranvía para Barakaldo, ya que creemos sinceramente que este estudio que ahora comienza va a demostrar la viabilidad técnica y económica del proyecto que venimos defendiendo. Era lo que demandábamos al Gobierno Vasco y de esta forma se ven satisfechas nuestras aspiraciones de que el proyecto sea analizado en base a los parámetros que proponíamos desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía.

 

A partir de este momento comienza un trabajo en el que todos los agentes de Barakaldo tiene la posibilidad de aportar cuantas mejoras se estimen al proyecto, tratanto de buscar entre todos, la mejor solución para la movilidad de los habitantes de Barakaldo.

 

(Acceso directo al Boletín Oficial del País Vasco del 24 de Abril)

10 razones

Escrito por barakaldotranvia 31-03-2008 en General. Comentarios (0)

10 razones para elegir el tranvía como la mejor opción de transporte público para Barakaldo

 

1.- Es el medio de transporte en superficie con mayor capacidad

El tranvía es el vehículo que menos espacio ocupa. Cada tranvía tiene capacidad para 215 pasajeros, es decir, que un solo tranvía equivaldría a tres autobuses o a 202 coches.

 

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2.- Es el medio de transporte más rápido

El tranvía es el sistema de transporte urbano más rápido en distancias inferiores a los siete kilómetros. Con una velocidad de entre 17 y 20 kilómetros por hora y su facilidad para la entrada y salida de pasajeros (con la validación de billetes directamente en la parada), el tranvía para recorridos inferiores a los 7 kilómetros tiene tiempos medios de recorrido inferiores incluso al metro (ya que en este caso hay que tener en cuenta los tiempos de acceso hasta los andenes y la salida).

 

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3.- Es el medio de transporte en superficie con Mayor Puntualidad

Es el único medio de transporte en superficie que garantiza una frecuencia real de 3 minutos en hora punta. El tranvía permite dar información exacta del tiempo de espera en cada parada. Tiene preferencia semafórica lo que favorece su puntualidad. La implantación de plataformas reservadas impide los atascos que sufren los autobuses en el carril-bus.

 

4.- Es el medio de transporte menos contaminante

El tranvía no contamina al estar alimentado mediante energía eléctrica. En comparación con el metro (otro medio de transporte eléctrico), el consumo del tranvía es mucho menor. Las emisiones de CO2 para transportar a 215 personas en coche son de 8.248 gr., 945 gr. en tres autobuses y de 0 gr. en un tranvía.

 

5.- Es el medio de transporte más silencioso

El tranvía, con una capacidad de hasta 215 personas, hace menos ruido que tres turismos y un autobús a la misma velocidad. Es por ello que se hace necesario avisar en los cruces de su presencia con su ya tradicional aviso.

 

6.- Es el medio de transporte más seguro para el pasajero

El tranvía es el medio de transporte de superficie con menor tasa de accidentes. Además dispone sistemas de seguridad activa con sistemas de frenado, apertura de puertas y sistemas de evacuación de emergencia.

 

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7.- Es el medio de transporte con mejor accesibilidad

La accesibilidad es más sencilla porque el suelo del tranvía está al mismo nivel que el de la calle. Esto no ocurre en los autobuses ya que los sistemas de “piso_bajo” no consiguen alcanzar la misma prestación por las diferencias de rasante además del tiempo perdido que supone el desplegar las rampas de acceso. Además, la estabilidad que le proporciona viajar sobre vías lo hace mucho más cómodo para los usuarios con movilidad reducida. Esta opción sólo es comparable a la del metro, pero para ello es necesario llegar hasta al andén, lo que en muchos casos entraña dificultades adicionales.

 

8.- Permite generar ciudad, dinamizando el comercio

Está demostrado por diferentes estudios que allí por donde pasa el tranvía crea comercio y se genera ciudad para las personas, generando nuevas zonas de desarrollo. A ello contribuyen aspectos tales como la creación de vías verdes, ampliación de aceras en detrimento del vehículo, menor contaminación, menor ruido,… En definitiva, se mejora el entorno urbano. Además, frente a lo que se suele pensar, el tranvía ocupa un carril de calzada más estrecho del que necesita un autobús, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio público urbano.

 

9.- No es tan caro de implantar como pudiera pensarse

La construcción de su infraestructura es mucho más económica que la del metro y si bien es más caro que una solución mediante autobuses, dispone de importantes ventajas que puede llegar a conseguir una amortización a medio o largo plazo, como son la mayor capacidad de cada unidad (tres veces mayor), su mayor vida útil (hasta tres veces mayor) y su menor consumo energético (el tranvía consume la mitad de un autobús y 15 veces menos que un automóvil para transportar las mismas personas).

 

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10.- Barakaldo es una ciudad que cumple todos los requisitos para implantar con éxito el tranvía

Por la cantidad de población del municipio a la que va a dar servicio directo, por los visitantes que recibe debido a los servicios de carácter metropolitano con que cuenta (BEC, centros comerciales,…), por la complementariedad que va a aportar a los medios de transporte ya existentes, por la disponibilidad que ofrecen sus nuevas calles y avenidas, por el trazado circular diseñado, por los nuevos desarrollos urbanos que se van a desarrollar a lo largo de su recorrido (nuevos barrios, parques empresariales, zonas de ocio,…),… en definitiva porque va a aportar una gran ventaja al municipio y su entorno.

Otros modelos de tranvía en el País Vasco

Escrito por barakaldotranvia 31-03-2008 en General. Comentarios (0)

Otros proyectos de tranvía: Línea UPV - Leioa - Urbínaga

 

Ahora que se acaba de licitar el cruce de la ría de la línea de tranvía UPV-Leioa - Urbínaga, vamos a dar exponer unos aspectos básicos de esta línea, aún en fase de diseño.

 

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Desde la creación del Campus de la Universidad del País Vasco en la localidad de Leioa, la necesidad de un sistema de transporte público eficaz ha sido una reclamación constante por parte de las autoridades y del propio colectivo universitario.

 

La implantación de un sistema de tranvía aspira a ser la solución a la demanda de movilidad del colectivo universitario, por una parte, y del propio municipio de Leioa, que, al igual que ocurre en Barakaldo, tiene importantes zonas del municipio alejadas del metro.

 

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El proyecto del Tranvía, del que todavía no han comenzado las obras, cuenta con dos fases de ejecución diferenciadas, debido a las características especiales de construcción de la línea. La primera acercará a los habitantes de Leioa a la Universidad, posibilitando además la conexión con la línea de Metro en Leioa, y la segunda les ofrecerá la posibilidad de desplazarse hasta Urbinaga.

 

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La longitud total del proyecto es de cinco kilómetros y medio, con un total de 11 paradas a lo largo del recorrido. Las características especiales de construcción, sin embargo, provocarán que la línea sea realizada en dos fases. La primera discurrirá en el término municipal de Leioa y unirá el Campus de la Universidad (con dos paradas en su interior) y la estación del metro de Leioa, pasando por el centro de la localidad. De esta manera, la UPV quedará conectada al sistema ferroviario metropolitano a través del metro. En cuanto a la segunda fase, se prevé la conexión entre la estación de metro de Leioa y Urbinaga.


1ª fase Leioa-Universidad

 

La primera fase del Tranvía de Leioa cuenta con una longitud de 3.862 metros y un total de 9 paradas. El origen de la línea se establece sobre la estructura existente para automóviles sobre la línea 1 del Metro junto a la estación de Leioa. El tranvía discurrirá por el centro del futuro Boulevard de Udondo para conectar con la avenida Sabino Arana, que pasa a compaginar los usos peatonal, ciclista y tranviario en detrimento de los automóviles.

 

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Después, el tranvía cruza a nivel las dos calzadas laterales en el Boulevard de La Avanzada, Avenida Iparraguirre, a la altura del Obelisco, discurriendo al lado izquierdo de la calle Elexalde hasta pasado el Ayuntamiento. En una rotonda de nueva construcción el tranvía cambia de lado respecto a la calzada.

 

A partir de la rotonda proyectada hasta la entrada a la Universidad por la facultad de Bellas Artes y el Rectorado, el tranvía discurre paralelo a la carretera foral BI-2731 por el lado derecho. Dentro del campus universitario de Leioa, donde se ubicarán las dos ultimas paradas del recorrido tranviario, se respetará en gran medida la urbanización de la Vía Apia.

 

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2ª fase Leioa-Urbinaga

Esta segunda fase consiste en un trazado de 1.807 metros y 2 paradas entre la estación de metro de Leioa y la de Urbinaga. Esta actuación facilita la conexión con la Línea 2 del Metro y con RENFE en la Intermodal de Urbinaga (siempre y cuando se lleve a cabo este proyecto), enclavada en el municipio de Sestao. Para llevar a cabo esta obra será necesario construir un nuevo puente sobre la ría que, debido a las necesidades del propio tranvía y a la navegabilidad del río Nervión, será móvil.

 

Pasos futuros serían la unión de esta línea con la línea circular de Barakado, posibilitando la ampliación del recurrido tanto para los habitnates de Barakaldo que podrían llegar directamente hasta el Campus universitario de Leioa como en sentido inverso uniendo otras instalaciones de rango metropolitano como el Bilbao Exhibition Centre o el futuro Parque Empresarial de Burtzeña con la universidad.