Barakaldo Tranvía

Informacion

Nuevos avances en el proyecto

Escrito por barakaldotranvia 18-03-2011 en General. Comentarios (2)

Las obras darán comienzo en 2012 con un trazado que se integra mejor en el centro del municipio 

 

Así se deduce de los detalles presentados en rueda de prensa por parte del consejero de Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, en compañía del alcalde de Barakaldo Tontxu Campos.

 

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Así, en un trayecto de 9 kilómetros, el tranvía se convertirá en un servicio interurbano que conectará con las estaciones del metro en Ansio, Bagatza y Urbinaga, donde también se unirá al cercanías de Renfe, y llegará a puntos como Galindo, Serralta, Retuerto, Zuazo, las torres de San Vicente, las inmediaciones del jardín botánico o Megapark. Se trata de barrios que, como destacó el propio Arriola, «o no están bien atendidos por el metro, o carecen de servicio público».

 

En lugar de seguir la ribera del Galindo como estaba propuesto inicialmente, finalmente el tranvía se adentrará por Santa Teresa, Bagatza, Beurko, San Eloy, San Vicente y Gernikako Arbola. Lo hará con un total de 17 paradas, dos de las cuales se ubicarán en la zona de Urbinaga, en Sestao. El recorrido en forma de anillo presentado ayer es fruto de un estudio que Euskal Trenbide Sarea (ETS) encargó hace ya varios meses y que no estará terminado hasta el verano. El consejero recordó que el trazado también servirá para acercar a los vecinos de la comarca hasta la zona de ocio y consumo baracaldesa, al tiempo que los estudiantes de la Margen Izquierda ganarán una conexión con la universidad. El coste de la actuación en Barakaldo será de 72 millones más IVA.

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Este nuevo trazado recupera la idea inicialmente propuesta por la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía, que desde el inicio propuso la idoneidad de la integración del tranvía a lo largo de las Avdas. Gernikako Arbola y Miranda, dando un mejor servicio al barrio de San Vicente. Adicionalmente, es importante señalar que el trazado final incorpora sustanciales mejoras sobre el trazado que propusimos hace ya más de dos años, como son la mejora del servicio al barrio de Retuerto, la integración en la zona de Urbínaga, en Sestao, o el cambio (muy acertado) en la forma de rodear el BEC. Ello nos permite certificar la idoneidad de la colaboración entre los colectivos sociales y la administración pública en la mejora de los grandes proyectos de infraestructuras.

 

Entrando más a detalle y tal y como refleja el mapa anterior, el recorrido partirá de la futura estación intermodal de Urbinaga, en Sestao, donde se unirá al tren de cercanías y al metro, y tendrá paradas en Vega de Galindo, la Avenida de Altos Hornos y Desierto y, tras pasar bajo el puente de Rontegi, dos más en Lutxana: una próxima al apeadero de Renfe y otra en el centro del barrio. Desde allí partirá al BEC, con otras dos paradas junto a la estación de Ansio y en la Avenida Euskadi. A partir de aquí el tren ligero viajará hasta Retuerto y Zuazo, con paradas en ambos barrios, para llegar a Megapark y las torres de San Vicente. En este punto «se bifurcará en dos ramales que discurren por el centro urbano de Barakaldo», resumió Arriola, con paradas en San Vicente, Santa Teresa y San Eloy. Tras discurrir por Bagatza, el tranvía cruzará el río Galindo y volverá al punto de partida de Urbinaga, cerrando el circuito y uniéndolo con el tramo hacia Leioa.

El tranvía de barakaldo es viable y se hará.

Escrito por barakaldotranvia 03-11-2009 en General. Comentarios (6)

El Gobierno Vasco afirma que el tranvía de Barakaldo es viable y se ponen en marcha los siguientes pasos para su construcción 

 

A mediados del pasado mes de Octubre finalizó el Estudio de factibilidad, encargado por ETS a la Ingeniería INECO. Tras analizar cerca de 25 alternativas y subalternativas, se propone un trazado viable que cuenta con una demanda de viajeros suficiente (aprox. 4 millones de viajeros al año) para poder implantar una infraestructura como el tranvía en Barakaldo.

 

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Según ese estudio el tranvía de Barakaldo es viable en la medida que se conecta con la Margen Derecha a través del intercambiador que se va a construir en Urbinaga.

 

La propuesta analizada entre Gobierno Vasco y Ayuntamiento de Barakaldo cuenta con trece paradas, daría servicio público a los barrios de Beurko, Jardín Botánico, Retuerto,  Lutxana y Galindo, que en la actualidad o no están bien servidos por metro y RENFE o carecen de servicio público colectivo. Asimismo, este proyecto tiene el valor de conectarse en Ansio (BEC) con la línea 2 de Metro Bilbao, actuando como un intercambiador de los sistemas ferroviarios urbanos e interurbanos. La longitud total es superior a los 6 km.


 

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Será por tanto, mucho más que un servicio urbano. Será un servicio interurbano que conectará a través del interconectador de Urbínaga en Sestao con el metro y con el tren de cercanías de RENFE, así como con el tranvía que va a dar servicio a Leioa y a la UPV.

 

Por esta razón, comprobada su viabilidad, el Departamento de Transportes ha  decidido encargar un Estudio Informativo que defina las características definitivas que va a tener el tranvía de Barakaldo. El Estudio, definirá el trazado que permitirá planificar las inversiones y los plazos. Los resultados del Estudio se conocerán dentro de unos quince meses aproximadamente.

 

El Gobierno ha decidido recuperar este proyecto porque estima que el tranvía es una buena solución para Barakaldo y porque va a permitir que esta localidad tenga un sistema público de calidad. Según las primera estimaciones dará servicio a 4 millones de usuarios al año, (el tranvía de Bilbao en la actualidad tiene 2,8 millones de usuarios al año) lo que permitirá captar nuevos viajeros, descongestionar el tráfico de la ciudad, disminuir la contaminación, mejorar la conexión interna de las diversas zonas y barrios de la ciudad.

 

Pero es que además, el Departamento quiere reiterar la importancia del interconector de Urbinaga. De esta manera, los vecinos de la margen izquierda, desde Barakaldo hasta Santurce, van a estar conectados con una importante zona comercial y con la Margen Derecha.  Y los estudiantes van a poder llegar, sin tener que ir hasta Bilbao, hasta Leioa y de allí, con el mismo tranvía, hasta el campus de la UPV, lo cual supone, como es evidente, una mejora espectacular en la vida de los vecinos de Barakaldo en particular y de la Margen Izquierda y Derecha, en general.

 

Por ello, en los presupuestos aprobados por el Gobierno Vasco para el próximo año hay una partida de 400.000 euros para impulsar este tranvía.

 

Asimismo, el Consejero Iñaki Arriola ha propuesto al alcalde la gestión compartida del tranvía de Barakaldo.

 

El Departamento también buscará fórmulas novedosas de cofinanciación público privada en este tipo de proyectos. Así, ha informado de que el Departamento está en contacto con operadores y empresas del sector del transporte colectivo para buscar alternativas de colaboración.

 

Por otra parte, este mismo mes, responsables del Departamento tendrán una reunión con el Alcalde de Leioa para ir avanzando en el proyecto del tranvía de esa localidad.
Dentro del paquete de medidas anticrisis aprobado por el Gobierno el Plan +Euskadi 2009 hay una partida de 5 millones de euros para licitar antes de fin de año la construcción de las cocheras del tranvía de Leioa y por tanto, la voluntad del Gobierno es clara y decidida para ir avanzando en estos dos proyectos tan importantes para numerosas personas de Bizkaia.

El tranvía llegará a Barakaldo

Escrito por barakaldotranvia 28-07-2009 en General. Comentarios (14)

El tranvía llegará finalmente a Barakaldo, para unir trasversalmente sus barrios y continuará por Sestao, Erandio, Leioa y la UPV 

 

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El alcalde de Barakaldo, Tontxu Rodríguez confirmó el pasado 2 de Julio de 2009 que, tras la reunión mantenida el pasado 29 de Junio de 2009 con los responsables del Departamento de Transportes del Gobierno Vasco, en la que también estuvieron presentes los representantes de la Plataforma Vecinal Pro-tranvía, el tranvía llegará a Barakaldo para unir transversalmente sus barrios y continuará el recorrido hacia Sestao, Erandio y Leioa, de donde subirá al Campus de la UPV.

 

Según explicó el alcalde de la localidad, el nuevo tranvía "es una necesidad" para facilitar la comunicación interna entre los barrios de la ciudad, para acercar los barrios a otras redes de transportes, para generar un anillo con unos puntos "estratégicos" de la ciudad y para entender que es un sistema "sostenible, más ecológico y con mayor ahorro energético".

 

Asimismo señaló que la reunión con el viceconsejero de Transportes, responsables de Euskotren, de ETS y de la propia plataforma vecinal, fue "positiva", y aseguró que la construcción del tranvía, como unión de la Margen izquierda con la UPV, es "estratégica" para el nuevo Ejecutivo.

 

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En el encuentro, se expuso el trazado que el Consistorio trabaja desde 2007 con la Plataforma, que une Bilbao, con Urbinaga, Leioa y la UPV. "Lo presentamos con la convicción de contribuir a implantar en Barakaldo este tipo de transporte dentro del propio sistema tranviario metropolitano que ya está previsto en el Plan Territorial Parcial de Bilbao", añadió el primer edil.

 

En 2007 la Plataforma presentó esta propuesta al Gobierno vasco, que éste rechazó por su "elevado coste". Desde el Ayuntamiento pidieron que se retomara el proyecto y, tras la últimas elecciones autonómicas del pasado marzo, se reunieron con el nuevo equipo de Tranportes para explicarles "la necesidad" del tranvía que conectara con la red metropolitana.

 

En la reunión, el Ejecutivo expuso que se están estudiando las alternativas al trazado, que partiría de Barakaldo, entraría en la zona urbana, continuaría hacia Sestao, cruzaría la Ría mediante un puente hacia Erandio, Leioa y la UPV. "Existe una verdadera apuesta por parte del Gobierno en un sistema tranviario transversal para juntas equipamientos y población", explicó Tontxu Rodríguez.

 

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EN ESTA LEGISLATURA

 

El alcalde de Barakaldo precisó que el Ejecutivo aseguró que para esta legislatura el proyecto "podría estar en marcha y en él podría participar iniciativa privada y que la aportación de los municipos sería del 35 por ciento".

 

El proyecto, encargado por ETS, plantea 15 alternativas "básicas" que unen el tranvía con las redes de Bizkaibus, Metro y Renfe. Tras el verano, está previsto que se llegue al consenso en el trazado, que, en principio, recorrerá "entre siete y nueve kilómetros de trazado urbano con 15 o 17 paradas, con doble o única vía".

 

Es la primera ocasión en la que se reúnen las tres partes (Departamento de Transportes, Ayuntamiento y la plataforma vecinal), puesto que en la legislatura anterior, según apuntó Rodríguez, "no había existido comunicación ni información por parte de la Consejería sobre los datos del estudio de viabilidad".

 

Por su parte, el representante de la Plataforma vecinal, Txema Fernández, aseguró que, en función del trazado que finalmente se establezca, se atenderá a un número de usuarios u otro. Según sus cálculos, "la población servida por el servicio rondará los 60.000 usuarios". Asimismo señaló que el "trazado ideal" sería aquel que une los barrios que no tienen comunicación transversal.

Conexión en Urbínaga

Escrito por barakaldotranvia 28-02-2009 en General. Comentarios (1)

Urbínaga: enlace del tranvía de Barakaldo a la UPV

 

La futura estación intermodal de Urbínaga, además de punto de conexión del metro, cercanías RENFE, debe servir de punto de enlace y conexión entre el tranvía de Barakaldo y el ramal con destino a Leioa y la UPV.

 

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Gracias al actualmente en desuso puente del Carmen (que comunica Barakaldo y Sestao junto al nuevo puente de Manterola en la zona conocida como La Punta), de modo sencillo se podría conectar el tranvía de Barakaldo con el municipio de Sestao, recorriendo toda la ribera del río Galindo hasta alcanzar la estación intermodal de Urbínaga, donde poder conectarse y seguir hasta Leioa y la UPV.

 

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De este modo, se conectan ambos medios de transporte y se da servicio a la nueva área residencial prevista en esta zona de Sestao.

 

Entendiendo la propuesta de tranvía de Barakaldo como una extensión natural del tranvía entre Sestao y la UPV se consiguen importantes sinergias y se optimiza el transporte dentro del área metropolitana de Bilbao:

 

- Permite una conexión ágil entre la UPV y el BEC, dando un nuevo valor añadido al aparcamiento disuasorio del BEC, como zona de aparcamiento disuasorio de la propia universidad y complementario a la estación intermodal de urbínaga.

- Permite mejorar la comunicación de nuevos barrios residenciales tanto de Barakaldo (Zuazo, San Vicente, Retuerto, Lutxana y Urban) como en Sestao (Urbínaga y La Punta) con el resto de redes de transporte metropolitano.

- Permite un eje de interconexión entre ambos márgenes de la ría, sin necesidad de tener que desplazarse hasta la conexión de san Ignacio del metro.

- Facilita una rápida conexión para el alumnado de la UPV en Barakaldo (lo que aumentará sensiblemente los usuarios de esta línea).

- Asegura en un futuro la conexión de ambas de redes de tranvía con el futuro tranvía de eje de ría que llegará hasta Bilbao por los nuevos territorios ganados a lo largo del eje de la ría.

Intermodal de Urbínaga

Escrito por barakaldotranvia 28-02-2009 en General. Comentarios (0)
Adelante la intermodal de Urbínaga, enlace con el tranvía a la UPV
 
De tradición fabril, con fábricas como los extintos Altos Hornos de Vizcaya, Sestao fundirá en Urbinaga el metro, el tren y el futuro tranvía que unirá la Universidad del País Vasco (UPV) con la margen izquierda. Durante largo tiempo, esta estación intermodal -será la tercera del Bilbao metropolitano tras las de Abando y San Mamés- ha dormido en el cajón de diversas instituciones. Pero el alcalde, José Luis Marcos Merino, se ha empeñado en despertar este proyecto. Le ha estampado el sello de urgente en esa espectacular transformación urbana que protagoniza la localidad. El complejo, de hecho, acaba de recibir un gran estimulante: 8,6 millones de euros del Ministerio de Fomento. «A partir de aquí tenemos que firmar un convenio con el Consorcio de Transportes de Vizcaya -dependiente del Gobierno vasco y la Diputación- para definir los criterios de financiación y ejecución. Espero reunirme con ellos dentro de poco para concretar todo. Agilizarlo al máximo. Aunque, en líneas generales, estamos de acuerdo», anuncia el regidor, quien recuerda que esta infraestructura facilitará el día a día a muchos vizcaínos. No sólo a los sestaoarras.
 

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«Será la zona mejor comunicada de toda la margen izquierda. Será un salto cualitativo para todas las personas de la comarca». Estas palabras han servido para vestir de trascendencia a este proyecto por parte de las instituciones implicadas: Ayuntamiento, Diputación, Gobierno vasco y Ministerio de Fomento. Se encuentra, de hecho, en un punto estratégico. No sólo dará servicio a las 4.000 personas que residirán en las 1.351 viviendas que se edificarán con la prolongación de la Gran Vía. Sobre el barrio de Simondrogas, símbolo de la degradación, a escasos metros de la infraestructura. También facilitará la llegada de trabajadores a una zona que acoge fábricas de la talla de La Naval y Arcelor... Y en el futuro Vicinay Cadenas y el polígono Sestao Bai, que dará empleo directo a 400 personas. «Y se beneficiará gente de la zona minera, de Las Encartaciones... Podrán coger el metro, el tren...».
 
Impulsar las sinergias
 
Todo está plasmado en detallados planos que Marcos Merino muestra con orgullo. En ellos se observa que la parte superior del complejo de Urbinaga, caracterizado por la cúpula que resguarda a los usuarios, se destinará al suburbano, como ahora. Por debajo, discurrirán las dos líneas de Renfe Cercanías; la C-1, que lleva desde Bilbao a Santurtzi, y la C-2, que desde la capital discurre por Trapagaran y Gallarta y muere en Muskiz. De esta manera, después de bajarse del tren y atravesar los corredores y escaleras mecánicas que conectarán cada nivel, un vecino de Ortuella podrá subirse al metro en Urbinaga en lugar de aguardar hasta San Mamés o coger el tren hacia Santurtzi sin ir hasta Barakaldo. «Se impulsarán las sinergias entre los distintos medios de transporte. Y cuando llegue el tranvía se podrá ir a la universidad en menos tiempo», ahonda Marcos Merino.
 

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Sin embargo, pasará aún bastante tiempo para que este último proyecto ferroviario sea visible. En septiembre, se adjudicó el estudio previo del trazado, que salvará el Nervión con un puente móvil. «Fue una gestión para mejorar la conexión de la margen izquierda con la UPV. En ese plan de coser la ría se vio que Sestao era el punto más recomendable para enlazar con Leioa. Pero llegará aquí en función de la marcha que se le dé a las obras», apunta el alcalde.
 
Once millones de euros
 
Más cerca, en cambio, se encuentra el inicio de los trabajos para configurar el intercambiador de Urbinaga. Las previsiones municipales hablan de finales de este año para que arranquen unas complejas obras que absorberán cerca de once millones de euros (7,6 millones en 2005). El motivo: la intermodal es sólo una pieza más dentro de un intrincado y ambicioso plan que, además de rematar el Eje del Ballonti, prolongará la Gran Vía con 1.351 viviendas. Estos últimos trabajos, de hecho, arrancaron este mes por la zona más cercana a Barakaldo. «Cuanto más se retrase más complicado será desarrollar la obra. Nos solaparemos. Por eso, habrá que empezar cuanto antes», se empeña Marcos Merino. Al tiempo, el regidor asegura con vehemencia que esta vez será la buena para que Urbinaga concentre al tren, al metro y al tranvía en una misma infraestructura, que presentará Sestao al visitante que llegue desde Bilbao y Barakaldo.
Y es que la intermodal es un proyecto histórico. No sólo por su importancia. También por el tiempo y el polvo que ha acumulado estancado. En 1996, por ejemplo, se habló de que en este enclave se adecuaría una parada de autobuses y un aparcamiento disuasorio. Agua. Más tarde, la idea era que esta multiestación estuviera operativa el 13 de abril de 2002, cuando la Línea 2 del metro aterrizó en la margen izquierda. También agua. Hasta que surgió este nuevo proyecto en 2005, recuerda Marcos Merino. «El definitivo», recalca.