Las obras darán comienzo en 2012 con un trazado que se integra mejor en el centro del municipio
Así se deduce de los detalles presentados en rueda de prensa por parte del consejero de Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, en compañía del alcalde de Barakaldo Tontxu Campos.
Así, en un trayecto de 9 kilómetros, el tranvía se convertirá en un servicio interurbano que conectará con las estaciones del metro en Ansio, Bagatza y Urbinaga, donde también se unirá al cercanías de Renfe, y llegará a puntos como Galindo, Serralta, Retuerto, Zuazo, las torres de San Vicente, las inmediaciones del jardín botánico o Megapark. Se trata de barrios que, como destacó el propio Arriola, «o no están bien atendidos por el metro, o carecen de servicio público».
En lugar de seguir la ribera del Galindo como estaba propuesto inicialmente, finalmente el tranvía se adentrará por Santa Teresa, Bagatza, Beurko, San Eloy, San Vicente y Gernikako Arbola. Lo hará con un total de 17 paradas, dos de las cuales se ubicarán en la zona de Urbinaga, en Sestao. El recorrido en forma de anillo presentado ayer es fruto de un estudio que Euskal Trenbide Sarea (ETS) encargó hace ya varios meses y que no estará terminado hasta el verano. El consejero recordó que el trazado también servirá para acercar a los vecinos de la comarca hasta la zona de ocio y consumo baracaldesa, al tiempo que los estudiantes de la Margen Izquierda ganarán una conexión con la universidad. El coste de la actuación en Barakaldo será de 72 millones más IVA.
Este nuevo trazado recupera la idea inicialmente propuesta por la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía, que desde el inicio propuso la idoneidad de la integración del tranvía a lo largo de las Avdas. Gernikako Arbola y Miranda, dando un mejor servicio al barrio de San Vicente. Adicionalmente, es importante señalar que el trazado final incorpora sustanciales mejoras sobre el trazado que propusimos hace ya más de dos años, como son la mejora del servicio al barrio de Retuerto, la integración en la zona de Urbínaga, en Sestao, o el cambio (muy acertado) en la forma de rodear el BEC. Ello nos permite certificar la idoneidad de la colaboración entre los colectivos sociales y la administración pública en la mejora de los grandes proyectos de infraestructuras.
Entrando más a detalle y tal y como refleja el mapa anterior, el recorrido partirá de la futura estación intermodal de Urbinaga, en Sestao, donde se unirá al tren de cercanías y al metro, y tendrá paradas en Vega de Galindo, la Avenida de Altos Hornos y Desierto y, tras pasar bajo el puente de Rontegi, dos más en Lutxana: una próxima al apeadero de Renfe y otra en el centro del barrio. Desde allí partirá al BEC, con otras dos paradas junto a la estación de Ansio y en la Avenida Euskadi. A partir de aquí el tren ligero viajará hasta Retuerto y Zuazo, con paradas en ambos barrios, para llegar a Megapark y las torres de San Vicente. En este punto «se bifurcará en dos ramales que discurren por el centro urbano de Barakaldo», resumió Arriola, con paradas en San Vicente, Santa Teresa y San Eloy. Tras discurrir por Bagatza, el tranvía cruzará el río Galindo y volverá al punto de partida de Urbinaga, cerrando el circuito y uniéndolo con el tramo hacia Leioa.
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(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 18 de Marzo de 2011)
El Gobierno Vasco afirma que el tranvía de Barakaldo es viable y se ponen en marcha los siguientes pasos para su construcción
A mediados del pasado mes de Octubre finalizó el Estudio de factibilidad, encargado por ETS a la Ingeniería INECO. Tras analizar cerca de 25 alternativas y subalternativas, se propone un trazado viable que cuenta con una demanda de viajeros suficiente (aprox. 4 millones de viajeros al año) para poder implantar una infraestructura como el tranvía en Barakaldo.
Según ese estudio el tranvía de Barakaldo es viable en la medida que se conecta con la Margen Derecha a través del intercambiador que se va a construir en Urbinaga.
La propuesta analizada entre Gobierno Vasco y Ayuntamiento de Barakaldo cuenta con trece paradas, daría servicio público a los barrios de Beurko, Jardín Botánico, Retuerto, Lutxana y Galindo, que en la actualidad o no están bien servidos por metro y RENFE o carecen de servicio público colectivo. Asimismo, este proyecto tiene el valor de conectarse en Ansio (BEC) con la línea 2 de Metro Bilbao, actuando como un intercambiador de los sistemas ferroviarios urbanos e interurbanos. La longitud total es superior a los 6 km.
Será por tanto, mucho más que un servicio urbano. Será un servicio interurbano que conectará a través del interconectador de Urbínaga en Sestao con el metro y con el tren de cercanías de RENFE, así como con el tranvía que va a dar servicio a Leioa y a la UPV.
Por esta razón, comprobada su viabilidad, el Departamento de Transportes ha decidido encargar un Estudio Informativo que defina las características definitivas que va a tener el tranvía de Barakaldo. El Estudio, definirá el trazado que permitirá planificar las inversiones y los plazos. Los resultados del Estudio se conocerán dentro de unos quince meses aproximadamente.
El Gobierno ha decidido recuperar este proyecto porque estima que el tranvía es una buena solución para Barakaldo y porque va a permitir que esta localidad tenga un sistema público de calidad. Según las primera estimaciones dará servicio a 4 millones de usuarios al año, (el tranvía de Bilbao en la actualidad tiene 2,8 millones de usuarios al año) lo que permitirá captar nuevos viajeros, descongestionar el tráfico de la ciudad, disminuir la contaminación, mejorar la conexión interna de las diversas zonas y barrios de la ciudad.
Pero es que además, el Departamento quiere reiterar la importancia del interconector de Urbinaga. De esta manera, los vecinos de la margen izquierda, desde Barakaldo hasta Santurce, van a estar conectados con una importante zona comercial y con la Margen Derecha. Y los estudiantes van a poder llegar, sin tener que ir hasta Bilbao, hasta Leioa y de allí, con el mismo tranvía, hasta el campus de la UPV, lo cual supone, como es evidente, una mejora espectacular en la vida de los vecinos de Barakaldo en particular y de la Margen Izquierda y Derecha, en general.
Por ello, en los presupuestos aprobados por el Gobierno Vasco para el próximo año hay una partida de 400.000 euros para impulsar este tranvía.
Asimismo, el Consejero Iñaki Arriola ha propuesto al alcalde la gestión compartida del tranvía de Barakaldo.
El Departamento también buscará fórmulas novedosas de cofinanciación público privada en este tipo de proyectos. Así, ha informado de que el Departamento está en contacto con operadores y empresas del sector del transporte colectivo para buscar alternativas de colaboración.
Por otra parte, este mismo mes, responsables del Departamento tendrán una reunión con el Alcalde de Leioa para ir avanzando en el proyecto del tranvía de esa localidad.
Dentro del paquete de medidas anticrisis aprobado por el Gobierno el Plan +Euskadi 2009 hay una partida de 5 millones de euros para licitar antes de fin de año la construcción de las cocheras del tranvía de Leioa y por tanto, la voluntad del Gobierno es clara y decidida para ir avanzando en estos dos proyectos tan importantes para numerosas personas de Bizkaia.
El tranvía llegará finalmente a Barakaldo, para unir trasversalmente sus barrios y continuará por Sestao, Erandio, Leioa y la UPV
El alcalde de Barakaldo, Tontxu Rodríguez confirmó el pasado 2 de Julio de 2009 que, tras la reunión mantenida el pasado 29 de Junio de 2009 con los responsables del Departamento de Transportes del Gobierno Vasco, en la que también estuvieron presentes los representantes de la Plataforma Vecinal Pro-tranvía, el tranvía llegará a Barakaldo para unir transversalmente sus barrios y continuará el recorrido hacia Sestao, Erandio y Leioa, de donde subirá al Campus de la UPV.
Según explicó el alcalde de la localidad, el nuevo tranvía "es una necesidad" para facilitar la comunicación interna entre los barrios de la ciudad, para acercar los barrios a otras redes de transportes, para generar un anillo con unos puntos "estratégicos" de la ciudad y para entender que es un sistema "sostenible, más ecológico y con mayor ahorro energético".
Asimismo señaló que la reunión con el viceconsejero de Transportes, responsables de Euskotren, de ETS y de la propia plataforma vecinal, fue "positiva", y aseguró que la construcción del tranvía, como unión de la Margen izquierda con la UPV, es "estratégica" para el nuevo Ejecutivo.
En el encuentro, se expuso el trazado que el Consistorio trabaja desde 2007 con la Plataforma, que une Bilbao, con Urbinaga, Leioa y la UPV. "Lo presentamos con la convicción de contribuir a implantar en Barakaldo este tipo de transporte dentro del propio sistema tranviario metropolitano que ya está previsto en el Plan Territorial Parcial de Bilbao", añadió el primer edil.
En 2007 la Plataforma presentó esta propuesta al Gobierno vasco, que éste rechazó por su "elevado coste". Desde el Ayuntamiento pidieron que se retomara el proyecto y, tras la últimas elecciones autonómicas del pasado marzo, se reunieron con el nuevo equipo de Tranportes para explicarles "la necesidad" del tranvía que conectara con la red metropolitana.
En la reunión, el Ejecutivo expuso que se están estudiando las alternativas al trazado, que partiría de Barakaldo, entraría en la zona urbana, continuaría hacia Sestao, cruzaría la Ría mediante un puente hacia Erandio, Leioa y la UPV. "Existe una verdadera apuesta por parte del Gobierno en un sistema tranviario transversal para juntas equipamientos y población", explicó Tontxu Rodríguez.
EN ESTA LEGISLATURA
El alcalde de Barakaldo precisó que el Ejecutivo aseguró que para esta legislatura el proyecto "podría estar en marcha y en él podría participar iniciativa privada y que la aportación de los municipos sería del 35 por ciento".
El proyecto, encargado por ETS, plantea 15 alternativas "básicas" que unen el tranvía con las redes de Bizkaibus, Metro y Renfe. Tras el verano, está previsto que se llegue al consenso en el trazado, que, en principio, recorrerá "entre siete y nueve kilómetros de trazado urbano con 15 o 17 paradas, con doble o única vía".
Es la primera ocasión en la que se reúnen las tres partes (Departamento de Transportes, Ayuntamiento y la plataforma vecinal), puesto que en la legislatura anterior, según apuntó Rodríguez, "no había existido comunicación ni información por parte de la Consejería sobre los datos del estudio de viabilidad".
Por su parte, el representante de la Plataforma vecinal, Txema Fernández, aseguró que, en función del trazado que finalmente se establezca, se atenderá a un número de usuarios u otro. Según sus cálculos, "la población servida por el servicio rondará los 60.000 usuarios". Asimismo señaló que el "trazado ideal" sería aquel que une los barrios que no tienen comunicación transversal.
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 3 de Julio de 2009)
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(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 3 de Julio de 2009)
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 5 de Marzo de 2009)
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Urbínaga: enlace del tranvía de Barakaldo a la UPV
La futura estación intermodal de Urbínaga, además de punto de conexión del metro, cercanías RENFE, debe servir de punto de enlace y conexión entre el tranvía de Barakaldo y el ramal con destino a Leioa y la UPV.
Gracias al actualmente en desuso puente del Carmen (que comunica Barakaldo y Sestao junto al nuevo puente de Manterola en la zona conocida como La Punta), de modo sencillo se podría conectar el tranvía de Barakaldo con el municipio de Sestao, recorriendo toda la ribera del río Galindo hasta alcanzar la estación intermodal de Urbínaga, donde poder conectarse y seguir hasta Leioa y la UPV.
De este modo, se conectan ambos medios de transporte y se da servicio a la nueva área residencial prevista en esta zona de Sestao.
Entendiendo la propuesta de tranvía de Barakaldo como una extensión natural del tranvía entre Sestao y la UPV se consiguen importantes sinergias y se optimiza el transporte dentro del área metropolitana de Bilbao:
- Permite una conexión ágil entre la UPV y el BEC, dando un nuevo valor añadido al aparcamiento disuasorio del BEC, como zona de aparcamiento disuasorio de la propia universidad y complementario a la estación intermodal de urbínaga.
- Permite mejorar la comunicación de nuevos barrios residenciales tanto de Barakaldo (Zuazo, San Vicente, Retuerto, Lutxana y Urban) como en Sestao (Urbínaga y La Punta) con el resto de redes de transporte metropolitano.
- Permite un eje de interconexión entre ambos márgenes de la ría, sin necesidad de tener que desplazarse hasta la conexión de san Ignacio del metro.
- Facilita una rápida conexión para el alumnado de la UPV en Barakaldo (lo que aumentará sensiblemente los usuarios de esta línea).
- Asegura en un futuro la conexión de ambas de redes de tranvía con el futuro tranvía de eje de ría que llegará hasta Bilbao por los nuevos territorios ganados a lo largo del eje de la ría.
El tranvía atravesando el Puente del Carmen
(conexión con Sestao y estación Urbínaga)
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Adelante la intermodal de Urbínaga, enlace con el tranvía a la UPV
De tradición fabril, con fábricas como los extintos Altos Hornos de Vizcaya, Sestao fundirá en Urbinaga el metro, el tren y el futuro tranvía que unirá la Universidad del País Vasco (UPV) con la margen izquierda. Durante largo tiempo, esta estación intermodal -será la tercera del Bilbao metropolitano tras las de Abando y San Mamés- ha dormido en el cajón de diversas instituciones. Pero el alcalde, José Luis Marcos Merino, se ha empeñado en despertar este proyecto. Le ha estampado el sello de urgente en esa espectacular transformación urbana que protagoniza la localidad. El complejo, de hecho, acaba de recibir un gran estimulante: 8,6 millones de euros del Ministerio de Fomento. «A partir de aquí tenemos que firmar un convenio con el Consorcio de Transportes de Vizcaya -dependiente del Gobierno vasco y la Diputación- para definir los criterios de financiación y ejecución. Espero reunirme con ellos dentro de poco para concretar todo. Agilizarlo al máximo. Aunque, en líneas generales, estamos de acuerdo», anuncia el regidor, quien recuerda que esta infraestructura facilitará el día a día a muchos vizcaínos. No sólo a los sestaoarras.
«Será la zona mejor comunicada de toda la margen izquierda. Será un salto cualitativo para todas las personas de la comarca». Estas palabras han servido para vestir de trascendencia a este proyecto por parte de las instituciones implicadas: Ayuntamiento, Diputación, Gobierno vasco y Ministerio de Fomento. Se encuentra, de hecho, en un punto estratégico. No sólo dará servicio a las 4.000 personas que residirán en las 1.351 viviendas que se edificarán con la prolongación de la Gran Vía. Sobre el barrio de Simondrogas, símbolo de la degradación, a escasos metros de la infraestructura. También facilitará la llegada de trabajadores a una zona que acoge fábricas de la talla de La Naval y Arcelor... Y en el futuro Vicinay Cadenas y el polígono Sestao Bai, que dará empleo directo a 400 personas. «Y se beneficiará gente de la zona minera, de Las Encartaciones... Podrán coger el metro, el tren...».
Impulsar las sinergias
Todo está plasmado en detallados planos que Marcos Merino muestra con orgullo. En ellos se observa que la parte superior del complejo de Urbinaga, caracterizado por la cúpula que resguarda a los usuarios, se destinará al suburbano, como ahora. Por debajo, discurrirán las dos líneas de Renfe Cercanías; la C-1, que lleva desde Bilbao a Santurtzi, y la C-2, que desde la capital discurre por Trapagaran y Gallarta y muere en Muskiz. De esta manera, después de bajarse del tren y atravesar los corredores y escaleras mecánicas que conectarán cada nivel, un vecino de Ortuella podrá subirse al metro en Urbinaga en lugar de aguardar hasta San Mamés o coger el tren hacia Santurtzi sin ir hasta Barakaldo. «Se impulsarán las sinergias entre los distintos medios de transporte. Y cuando llegue el tranvía se podrá ir a la universidad en menos tiempo», ahonda Marcos Merino.
Sin embargo, pasará aún bastante tiempo para que este último proyecto ferroviario sea visible. En septiembre, se adjudicó el estudio previo del trazado, que salvará el Nervión con un puente móvil. «Fue una gestión para mejorar la conexión de la margen izquierda con la UPV. En ese plan de coser la ría se vio que Sestao era el punto más recomendable para enlazar con Leioa. Pero llegará aquí en función de la marcha que se le dé a las obras», apunta el alcalde.
Once millones de euros
Más cerca, en cambio, se encuentra el inicio de los trabajos para configurar el intercambiador de Urbinaga. Las previsiones municipales hablan de finales de este año para que arranquen unas complejas obras que absorberán cerca de once millones de euros (7,6 millones en 2005). El motivo: la intermodal es sólo una pieza más dentro de un intrincado y ambicioso plan que, además de rematar el Eje del Ballonti, prolongará la Gran Vía con 1.351 viviendas. Estos últimos trabajos, de hecho, arrancaron este mes por la zona más cercana a Barakaldo. «Cuanto más se retrase más complicado será desarrollar la obra. Nos solaparemos. Por eso, habrá que empezar cuanto antes», se empeña Marcos Merino. Al tiempo, el regidor asegura con vehemencia que esta vez será la buena para que Urbinaga concentre al tren, al metro y al tranvía en una misma infraestructura, que presentará Sestao al visitante que llegue desde Bilbao y Barakaldo.
Y es que la intermodal es un proyecto histórico. No sólo por su importancia. También por el tiempo y el polvo que ha acumulado estancado. En 1996, por ejemplo, se habló de que en este enclave se adecuaría una parada de autobuses y un aparcamiento disuasorio. Agua. Más tarde, la idea era que esta multiestación estuviera operativa el 13 de abril de 2002, cuando la Línea 2 del metro aterrizó en la margen izquierda. También agua. Hasta que surgió este nuevo proyecto en 2005, recuerda Marcos Merino. «El definitivo», recalca.
Entra en servicio la primera fase del Tranvía de Vitoria
El tranvía de Vitoria, explotado por EuskoTran, entró en servicio el pasado 23 de diciembre de 2008 a las 12.00. Las obras comenzaron el 12 de septiembre de 2006, y conecta los barrios más alejados de Vitoria con el centro de la misma, por medio de una línea de tranvía con dos ramales que permite a todos sus usuarios llegar a los barrios de Ibaiondo, Lakua y Abetxuko en 17 minutos desde el centro de la ciudad. Las primeras pruebas comenzaron el día 6 de octubre de 2008, en el ramal de Ibaiondo. El ramal Abetxuko será inaugurado meses más tarde.
El proyecto inicial data de 1995, año en el cual el Gobierno Vasco ofreció al ejecutivo municipal un proyecto de tranvía similar al que ahora está en marcha. El rechazo social y la falta de consenso en el consistorio vitoriano impidió su construcción por aquel entonces. Nueve años después, un nuevo proyecto más ambicioso, ha logrado el visto bueno de todos los partidos políticos, que no han dudado en apoyar la construcción del nuevo transporte.
La aprobación definitiva del Proyecto de Trazado del tranvía se realizó el 3 de marzo de 2004. Tendrá un coste cercano a los 100 millones de euros y un recorrido total cercano a los 9 kilómetros. El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco sacó a concurso las obras de la primera fase en mayo de 2006, ramal centro y Lakua, por un presupuesto de 27 millones de euros.
El tramo inaugurado es una parte del proyecto completo, que queda del siguiente modo.
En servicio:
- El ramal de Lakua parte de la calle Landaberde, donde se sitúan las cocheras, discurre por la calle Duque de Wellington, Bulevar de Euskal herria hasta la Plaza de América Latina donde enlaza con el tramo común.
- El tramo común (ramal centro) comienza en la plaza América Latina y discurre hacia el centro de la ciudad por el eje viario formado por las calles Honduras y Avenida Gasteiz hasta llegar a la calle de Sancho el Sabio. A partir de este punto la línea continúa por la plaza Lovaina, las calles Magdalena, Becerro de Bengoa, General Álava, Independencia, hasta concluir en la calle Angulema.
En construcción:
- El ramal de Abetxuko-Arriaga parte del puente sobre el Zadorra, discurre por la calle Portal de Arriaga, hasta la calle Juntas Generales, y por ésta, atravesando el barrio Arriaga, se dirige a continuación, a la Plaza América Latina por la calle Portal de Foronda.
- Los ramales que se inaugurarán en la primera fase serán el ramal Centro, ramal Lakua y ramal Abetxuko. Formarán una línea en forma de y griega que tendrá como tramo común el ramal Centro.
Fuente.- http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADa_de_Vitoria
(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 25 de Septiembre de 2008)
El Gobierno Vasco adjudica a INECO el nuevo estudio para el Tranvía de Barakaldo
Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha adjudicado a la empresa INECO, por un importe de 55.800 euros, la elaboración del estudio para conocer las posibilidades que existen para implantar el tranvía en Barakaldo.
El nuevo tranvía de Barakaldo, en un fotomontaje, a su paso por la Avda. de Euskadi
Euskal Trenbide Sarea (ETS), ente público dependiente del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco ha adjudicado a la empresa INECO la elaboración de un estudio de factibilidad sobre la implantación del tranvía en Barakaldo tras un concurso público al que se presentaron 5 ofertas.
El pasado mes de diciembre, el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco encargó a ETS la realización de un estudio que analizara la viabilidad de implantar un tranvía en Barakaldo, contemplando las zonas de servicio del metro ligero, el volumen de personas usuarias previsto, los tiempos de viaje y el costo económico del proyecto.
El estudio que realizará la empresa INECO complementará el realizado en el año 2005 por la empresa MECSA-SAITEC para ETS (ver "aquí" noticia relacionada). Este análisis planteaba dos líneas de tranvía con el objetivo de ofrecer servicio básicamente a las nuevas zonas comerciales de Barakaldo y Sestao (MegaPark y Max Center en Barakaldo y Carrefour en Sestao), dejando bastante mal atendido a los nuevos barrios de Barakaldo: Torres de San Vicente, Zuazo, Lutxana, Urban,.... Fruto de estos aspectos, aquel análisis de la empresa MECSA-SAITEC concluía que, considerando las previsiones más optimistas de volumen de personas usuarias, las líneas analizadas no resultaban económicamente viables.
La realización de este nuevo estudio, con un enfoque claramente diferente y basado en el servicio urbano a los nuevos barrios de Barakaldo, ha sido desde un primer momento una aspiración de la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía. Es por ello, que tomamos como una gran noticia la adjudicación de este nuevo estudio, que estamos convencidos demostrará la idoneidad y viabilidad de su implantación para Barakaldo.
El Alcalde de Barakaldo mantiene su apuesta por el Tranvía para Barakaldo
El pasado domingo 21 de Septiembre, el periódico DEIA publicaba una entrevista con el Alcalde de Barakaldo, Tontxu Rodríguez. A lo largo de la misma, se abordaba el tema de la movilidad en Barakaldo. En primer lugar se mencionaba el autobús urbano, que se pondrá definitivamente en marcha el próximo año. A fecha de hoy, la Diputación ya ha autorizado la línea, ya se ha acordado el precio del billete y en la actualidad se está trabajando en el pliego de condiciones para adjudicar el servicio.
Sin embargo, no se renuncia al tranvía para Barakaldo. En palabras del Alcalde de Barakaldo, el tranvía "es el transporte sostenible del futuro y por lo tanto no renunciamos a él, eso sí entendido como un transporte urbano y no turístico como se planteaba en el anteproyecto que encargó el Gobierno Vasco".
Esto reafirma la apuesta que lleva haciendo desde sus inicios la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía por un tranvía urbano que aporte soluciones de movilidad a los vecin@s del municipio, priorizándolos frente a la conexión de los centros comerciales de la periferia.
Ver la entrevista completa publicada por el periódico DEIA
(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 26 de Abril de 2008)
(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 25 de Abril de 2008)
El Gobierno Vasco licita el nuevo estudio para el Tranvía de Barakaldo
El pasado 24 de Abril se ha publicado en el Boletín Oficial del País Vasco el ANUNCIO para la contratación de la asistencia técnica para la redacción del estudio de factibilidad del tranvía urbano de Barakaldo encargado por Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca (ETS/RFV), ente público perteneciente al Departamento de Transportes del Gobierno Vasco.
Se da así cumplimiento al compromiso adquirido por la Consejera de Transportes, Nuria Martinez de Guereñu el pasado mes de Diciembre de 2007.
Este es sin duda un importante paso en la defensa del proyecto de tranvía para Barakaldo, ya que creemos sinceramente que este estudio que ahora comienza va a demostrar la viabilidad técnica y económica del proyecto que venimos defendiendo. Era lo que demandábamos al Gobierno Vasco y de esta forma se ven satisfechas nuestras aspiraciones de que el proyecto sea analizado en base a los parámetros que proponíamos desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía.
A partir de este momento comienza un trabajo en el que todos los agentes de Barakaldo tiene la posibilidad de aportar cuantas mejoras se estimen al proyecto, tratanto de buscar entre todos, la mejor solución para la movilidad de los habitantes de Barakaldo.
(Acceso directo al Boletín Oficial del País Vasco del 24 de Abril)
El tranvía en la parada de San Vicente
(final de la Avda. Gernikako arbola)
10 razones para elegir el tranvía como la mejor opción de transporte público para Barakaldo
1.- Es el medio de transporte en superficie con mayor capacidad
El tranvía es el vehículo que menos espacio ocupa. Cada tranvía tiene capacidad para 215 pasajeros, es decir, que un solo tranvía equivaldría a tres autobuses o a 202 coches.
2.- Es el medio de transporte más rápido
El tranvía es el sistema de transporte urbano más rápido en distancias inferiores a los siete kilómetros. Con una velocidad de entre 17 y 20 kilómetros por hora y su facilidad para la entrada y salida de pasajeros (con la validación de billetes directamente en la parada), el tranvía para recorridos inferiores a los 7 kilómetros tiene tiempos medios de recorrido inferiores incluso al metro (ya que en este caso hay que tener en cuenta los tiempos de acceso hasta los andenes y la salida).
3.- Es el medio de transporte en superficie con Mayor Puntualidad
Es el único medio de transporte en superficie que garantiza una frecuencia real de 3 minutos en hora punta. El tranvía permite dar información exacta del tiempo de espera en cada parada. Tiene preferencia semafórica lo que favorece su puntualidad. La implantación de plataformas reservadas impide los atascos que sufren los autobuses en el carril-bus.
4.- Es el medio de transporte menos contaminante
El tranvía no contamina al estar alimentado mediante energía eléctrica. En comparación con el metro (otro medio de transporte eléctrico), el consumo del tranvía es mucho menor. Las emisiones de CO2 para transportar a 215 personas en coche son de 8.248 gr., 945 gr. en tres autobuses y de 0 gr. en un tranvía.
5.- Es el medio de transporte más silencioso
El tranvía, con una capacidad de hasta 215 personas, hace menos ruido que tres turismos y un autobús a la misma velocidad. Es por ello que se hace necesario avisar en los cruces de su presencia con su ya tradicional aviso.
6.- Es el medio de transporte más seguro para el pasajero
El tranvía es el medio de transporte de superficie con menor tasa de accidentes. Además dispone sistemas de seguridad activa con sistemas de frenado, apertura de puertas y sistemas de evacuación de emergencia.
7.- Es el medio de transporte con mejor accesibilidad
La accesibilidad es más sencilla porque el suelo del tranvía está al mismo nivel que el de la calle. Esto no ocurre en los autobuses ya que los sistemas de “piso_bajo” no consiguen alcanzar la misma prestación por las diferencias de rasante además del tiempo perdido que supone el desplegar las rampas de acceso. Además, la estabilidad que le proporciona viajar sobre vías lo hace mucho más cómodo para los usuarios con movilidad reducida. Esta opción sólo es comparable a la del metro, pero para ello es necesario llegar hasta al andén, lo que en muchos casos entraña dificultades adicionales.
8.- Permite generar ciudad, dinamizando el comercio
Está demostrado por diferentes estudios que allí por donde pasa el tranvía crea comercio y se genera ciudad para las personas, generando nuevas zonas de desarrollo. A ello contribuyen aspectos tales como la creación de vías verdes, ampliación de aceras en detrimento del vehículo, menor contaminación, menor ruido,… En definitiva, se mejora el entorno urbano. Además, frente a lo que se suele pensar, el tranvía ocupa un carril de calzada más estrecho del que necesita un autobús, debido a que carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso del escaso espacio público urbano.
9.- No es tan caro de implantar como pudiera pensarse
La construcción de su infraestructura es mucho más económica que la del metro y si bien es más caro que una solución mediante autobuses, dispone de importantes ventajas que puede llegar a conseguir una amortización a medio o largo plazo, como son la mayor capacidad de cada unidad (tres veces mayor), su mayor vida útil (hasta tres veces mayor) y su menor consumo energético (el tranvía consume la mitad de un autobús y 15 veces menos que un automóvil para transportar las mismas personas).
10.- Barakaldo es una ciudad que cumple todos los requisitos para implantar con éxito el tranvía
Por la cantidad de población del municipio a la que va a dar servicio directo, por los visitantes que recibe debido a los servicios de carácter metropolitano con que cuenta (BEC, centros comerciales,…), por la complementariedad que va a aportar a los medios de transporte ya existentes, por la disponibilidad que ofrecen sus nuevas calles y avenidas, por el trazado circular diseñado, por los nuevos desarrollos urbanos que se van a desarrollar a lo largo de su recorrido (nuevos barrios, parques empresariales, zonas de ocio,…),… en definitiva porque va a aportar una gran ventaja al municipio y su entorno.
Otros proyectos de tranvía: Línea UPV - Leioa - Urbínaga
Ahora que se acaba de licitar el cruce de la ría de la línea de tranvía UPV-Leioa - Urbínaga, vamos a dar exponer unos aspectos básicos de esta línea, aún en fase de diseño.
Desde la creación del Campus de la Universidad del País Vasco en la localidad de Leioa, la necesidad de un sistema de transporte público eficaz ha sido una reclamación constante por parte de las autoridades y del propio colectivo universitario.
La implantación de un sistema de tranvía aspira a ser la solución a la demanda de movilidad del colectivo universitario, por una parte, y del propio municipio de Leioa, que, al igual que ocurre en Barakaldo, tiene importantes zonas del municipio alejadas del metro.
El proyecto del Tranvía, del que todavía no han comenzado las obras, cuenta con dos fases de ejecución diferenciadas, debido a las características especiales de construcción de la línea. La primera acercará a los habitantes de Leioa a la Universidad, posibilitando además la conexión con la línea de Metro en Leioa, y la segunda les ofrecerá la posibilidad de desplazarse hasta Urbinaga.
La longitud total del proyecto es de cinco kilómetros y medio, con un total de 11 paradas a lo largo del recorrido. Las características especiales de construcción, sin embargo, provocarán que la línea sea realizada en dos fases. La primera discurrirá en el término municipal de Leioa y unirá el Campus de la Universidad (con dos paradas en su interior) y la estación del metro de Leioa, pasando por el centro de la localidad. De esta manera, la UPV quedará conectada al sistema ferroviario metropolitano a través del metro. En cuanto a la segunda fase, se prevé la conexión entre la estación de metro de Leioa y Urbinaga.
1ª fase Leioa-Universidad
La primera fase del Tranvía de Leioa cuenta con una longitud de 3.862 metros y un total de 9 paradas. El origen de la línea se establece sobre la estructura existente para automóviles sobre la línea 1 del Metro junto a la estación de Leioa. El tranvía discurrirá por el centro del futuro Boulevard de Udondo para conectar con la avenida Sabino Arana, que pasa a compaginar los usos peatonal, ciclista y tranviario en detrimento de los automóviles.
Después, el tranvía cruza a nivel las dos calzadas laterales en el Boulevard de La Avanzada, Avenida Iparraguirre, a la altura del Obelisco, discurriendo al lado izquierdo de la calle Elexalde hasta pasado el Ayuntamiento. En una rotonda de nueva construcción el tranvía cambia de lado respecto a la calzada.
A partir de la rotonda proyectada hasta la entrada a la Universidad por la facultad de Bellas Artes y el Rectorado, el tranvía discurre paralelo a la carretera foral BI-2731 por el lado derecho. Dentro del campus universitario de Leioa, donde se ubicarán las dos ultimas paradas del recorrido tranviario, se respetará en gran medida la urbanización de la Vía Apia.
2ª fase Leioa-Urbinaga
Esta segunda fase consiste en un trazado de 1.807 metros y 2 paradas entre la estación de metro de Leioa y la de Urbinaga. Esta actuación facilita la conexión con la Línea 2 del Metro y con RENFE en la Intermodal de Urbinaga (siempre y cuando se lleve a cabo este proyecto), enclavada en el municipio de Sestao. Para llevar a cabo esta obra será necesario construir un nuevo puente sobre la ría que, debido a las necesidades del propio tranvía y a la navegabilidad del río Nervión, será móvil.
Pasos futuros serían la unión de esta línea con la línea circular de Barakado, posibilitando la ampliación del recurrido tanto para los habitnates de Barakaldo que podrían llegar directamente hasta el Campus universitario de Leioa como en sentido inverso uniendo otras instalaciones de rango metropolitano como el Bilbao Exhibition Centre o el futuro Parque Empresarial de Burtzeña con la universidad.
Cumplimos nuestro primer aniversario en la defensa del tranvía para Barakaldo
Hoy 11 de Marzo de 2008 cumplimos un año desde que arrancó este blog de participación ciudadana dirigido a la mejora del transporte urbano en Barakaldo y que persigue la implantación del tranvía en nuestras calles.
A lo largo de este tiempo han sido muchas las visitas recibidas, las reuniones mantenidas con diferentes agentes públicos, las apariciones en diferentes medios de comunicación, las opiniones y apoyos recibidos tanto de modo público como privado,...
Por todo ello, en este primer aniversario queremos dar las gracias a todos/as aquellos/as que nos han mostrado su apoyo, aportaciones y comentarios.
Queremos aprovechar también para transmitir nuestro empeño en seguir defendiendo esta propuesta en la seguridad de que cada día estamos un poquito más cerca de mejorar definitivamente la vertebración y comunicación de los distintos barrios de nuestro municipio con la implantación de una solución moderna, agil y medioambientalmente sostenible como la que representa el tranvía.
(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 10 de Marzo de 2008)
(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 24 de Febrero de 2008)
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El tranvía de Barakaldo, uno de los retos del Sistema Tranviario Vasco
El tranvía de Barakaldo ya figura, al menos en su fase de estudio, como uno de los retos del ente público Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca, dependiente del Departamento de Obras Públicas del Gobierno Vasco. Un pequeño paso que esperamos sea el comienzo de un largo camino hasta convertir en realidad la recuperación del tranvía en Barakaldo.
Así lo recoge la propia página web de ETS en la que podemos leer lo siguiente en torno a los retos del Sistema Tranviario Vasco:
"El Tranvía, la alternativa más ecológica para los desplazamientos urbanos e interurbanos de corto recorrido, ha vivido una espectacular recuperación como medio de transporte en las principales ciudades europeas. Esto se debe fundamentalmente a sus enormes ventajas; desde la eliminación de gases, pasando por el mínimo consumo eléctrico que requiere, hasta su perfecta adaptación al entorno urbano.
Además es un medio de transporte rápido, gracias a su preferencia en los semáforos y pensado para facilitar el acceso a todas aquellas personas con discapacidades motrices, así como a los coches de niños.
Por todo ello, y dentro de una firme apuesta por el desarrollo del transporte sostenible, la implantación del tranvía en los tres territorios históricos vascos es otro de los retos fundamentales del ente público Euskal Trenbide Sarea.
Actualmente, ETS trabaja en los siguientes proyectos:
- Ampliación del Tranvía de Bilbao: Basurto-Rekalde
- Tranvía de Vitoria-Gasteiz
- Tranvía del Alto Deba
- Tranvía de Urbinaga - Leioa - UPV
Además, se están realizando diversos estudios con relación a otros posibles tranvías, como pueden ser el de Donostia o Barakaldo."
Fuente.- http://www.ets-rfv.es/ets/web/retos-es/14
El tranvía junto al Conservatorio Municipal
(Avda. Miranda)
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 5 de Febrero de 2008)
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(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 5 de Febrero de 2008)
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(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 3 de Febrero de 2008)
El Partido Popular y el proyecto de tranvía para Barakaldo
A través de su boletín interno del pasado mes de Enero de 2008 y buzoneado entre todas las viviendas del municipio, el Partido Popular de Barakaldo ha hecho pública su visión del proyecto de tranvía para Barakaldo.
En ella detalla cómo a corto plazo el PP de Barakaldo apuesta por la implantación del autobús urbano, para lo cual se presentó una iniciativa para su debate y aprobación en pleno, consistente en crear un partida económica de 1.106.000 Euros para la inmediata puesta en marcha del autobus. Esta propuesta fue finalmente votada y aprobada el pasado 31 de Enero, tal y como se recoge en el post anterior.
A largo plazo, el Partido Popular apuesta por la implantación del tranvía para lo cual se presentó una enmienda a los presupuestos del Gobierno Vasco por importe de 500.000 Euros, destinados a realizar el estudio de la línea. Esta propuesta fue rechazada en votación (con los votos en contra de EAJ-PNV y PSE-EE), una vez que la Consejería de Transportes del Gobierno Vasco ya había aprobado solicitar a su sociedad pública ETS-RFV el desarrollo de un nuevo estudio que analizara durante 2008 la viabilidad del proyecto.
Barakaldo está un poco más cerca de contar con un autobus urbano que unirá los barrios con el centro
Así lo reflejan las numerosas noticias aparecidas en prensa en los últimos días. Desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía consideramos que esta no es la solución definitiva al problema de movilidad del municipio, aunque sí que puede ser una solución transitoria mientras se dan los pasos necesarios para la implantación del tranvía.
(Información publicada en el periódico gratuito 20 minutos el pasado 1 de Febrero de 2008)
(Información publicada en el periódico gratuito ADN el pasado 1 de Febrero de 2008)
(Información publicada en el periódico gratuito EL NERVIÓN el pasado 1 de Febrero de 2008)
Ezker Batua y el proyecto de tranvía para Barakaldo
Tras sucesivos intentos realizados por esta Plataforma Vecinal durante los últimos 8 meses, por fin hemos conseguido la visión de Ezker Batua en Barakaldo al proyecto. Es esta:
Contestando al colectivo Pro-tranvía de Barakaldo y entendiendo la inquietud de Uds, ante la nueva transformación que nuestro municipio ha experimentado en los últimos años, comprendemos la filosofía que suscita entre vuestro colectivo, la idea del tranvía que haga posible la conexión entre barrios, nos parece una medida a valorar.
Por eso, desde nuestra organización y sin contar con una posición cerrada y estando abiertos a escuchar los argumentos y propuestas que se puedan presentar, os enviamos nuestra propuesta de transporte público:
1.- El medio de transporte que al final resulte, debe ser un servicio público, entendiendo como tal, el que se presta a los ciudadanos/as, sin el objetivo de obtener beneficios económicos a cambio. Para ello, la explotación del mismo no puede caer en manos de la empresa privada.
2.- El medio de transporte que resulte debe ser lo mas respetuoso con el medio ambiente.
3.- Debe obedecer única y exclusivamente a los intereses de los vecinos/as del municipio, y nunca a terceros intereses, la mayoría de los casos ocultos.
Desde EB_BERDEAK como aportación al debate y con las premisas antes planteadas, optamos por el bus o microbús con el tipo de energía más limpia posible.
Pensamos que este medio por su capacidad de movimiento, sin límites de trazado, podría llegar hasta donde las necesidades reales resultantes de un estudio necesario recomendarían.
De igual forma entendemos que este medio, a diferencia del tranvía, evitaría obras en muchos casos molestas para el vecindario, y el gasto económico de una cantidad considerable.
Por lo tanto, planteamos un estudio por parte de la institución municipal, en el que se valoren necesidades reales de unidades en base a las líneas de bus, necesarias para unir los nuevos barrios con el centro y entre sí.
La valoración económica de la puesta en marcha del servicio, así como el coste anual de su mantenimiento en todos los aspectos.
Esta valoración nos permitiría calcular la aportación institucional al servicio, tanto a su inicio como anualmente, detrayendo esta aportación de los presupuestos municipales anuales, dando así al servicio al carácter público.
De igual forma, la valoración económica del servicio, nos permitiría plantear a instituciones superiores la necesidad de su aportación económica, no ya solo porque la ciudadanía de Barakaldo tiene derecho a que le sean reinvertidos parte de sus impuestos como contribuyente, como ciudadano de Bizkaia y de la C.A.V, sino, que este servicio además de los empadronados en Barakaldo, sería utilizado por un importantísimo número de residentes en pueblos limítrofes y cercanos.
Un cordial saludo.
GRUPO MUNICIPAL DE EB-BERDEAK DE BARAKALDO
(Si desea acceder directamente a la fuente, pinche "aquí")
(Información publicada en la web de Tele 7 el pasado 31 de Enero de 2008)
¿Cómo se financia un tranvía? (II) El caso de Vitoria-Gasteiz
Tras la primera experiencia tranviaria vasca, llevada a cabo en Bilbao con probados resultados positivos, nos sumergimos ahora en un nuevo paso hacia el Transporte Sostenible en nuestras capitales.
El Proyecto de Trazado del Tranvía en Vitoria-Gasteiz, define el trazado tranviario en su primera fase mediante una línea en Y, que consta de un tronco común a través de la zona centro y dos ramales que sirven a los dos sectores del barrio de Lakua.
La longitud total del trazado del Tranvía de Vitoria-Gasteiz será de 7.5 km., con un total de 17 paradas. Este proyecto supone una inversión de 71.000.000 euros y el plazo de ejecución es de 24 meses.
El tranvía comenzará a circular por Vitoria con 8 unidades, que realizarán el trayecto con una frecuencia de 6 minutos en el tramo común y 12 minutos en los ramales de Lakua y Abetxuko.
Las tres instituciones implicadas en la implantación de la primera línea del tranvía de Vitoria son el Gobierno Vasco, la Diputación de Álava y Ayuntamiento la capital.
La financiación se reparte del siguiente modo: el Gobierno Vasco pagará el 65% de la obra civil (43 de los 66 millones previstos) y la totalidad de los convoyes y de las cocheras, otros 33 millones. La Diputación de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz financiarán los 23 millones restantes, a razón de 11,5 millones cada uno. El coste global de la infraestructura, por tanto, se aproxima a los 100 millones de euros, 16.500 millones de las antiguas pesetas.
¿Cómo se financia un tranvía? El caso de Bilbao
La implantación del Tranvía de Bilbao se está llevando a cabo en varias fases, de manera paulatina y continuada, para asegurar una correcta integración de este modo de transporte en el entramado urbano.
El 27 de mayo de 1999 se inician oficialmente las obras del Tranvía de Bilbao. El 18 de diciembre de 2002 se inaugurá el primer tramo Atxuri-Uribitarte. Durante ese primer periodo, el tranvía realizaba 6 paradas entre Atxuri y Uribitarte, dando servicio a dos importantes zonas de Bilbao (Casco Viejo y Abando).
El 30 de abril de 2003 se amplía con la parada del Guggenheim. El 24 de julio de 2003 entran en funcionamiento cuatro paradas más, las correspondientes al tramo Guggenheim - San Mamés. Posteriormente, el 22 de julio de 2004, se inauguró un nuevo tramo de 550 metros de longitud que permitía trasladar a los viajeros hasta la nueva parada de Basurto. De este modo, se completaba el trazado de la primera fase, con un trayecto de 4.870 metros entre Atxuri y Basurto y un total de 12 paradas.
El tranvía de Bilbao es promovido por Bilbao Ría 2000, el Gobierno Autonómico Vasco y el Gobierno Municipal de Bilbao. Bilbao Ría 2000 aporta gran parte del suelo del trazado, ha redactado el proyecto constructivo y aporta el 23,5% del presupuesto de ejecución. El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco es el encargado de tramitar, contratar, dirigir y supervisar todo el proyecto del tranvía, a través de las sociedades públicas Imebisa, Ingeniería para el metro de Bilbao, y EuskoTren, y aporta el 64,75% del presupuesto de construcción, así como el 100% del coste de los tranvías. El Ayuntamiento de Bilbao declara la compatibilidad urbanística y garantiza la disponibilidad de terrenos para la construcción y explotación del tranvía, y aporta el 11,75% del presupuesto.
Actualmente, se trabaja en la redacción del proyecto Constructivo de ampliación de la línea, con 3 nuevas paradas, entre la actual estación de Basurto y la Plaza Rekalde.
Con la puesta en marcha de este tramo, los viajeros tardarán cinco minutos en recorrer los 1.300 metros de trazado entre Basurto y Rekalde. El nuevo itinerario arrancará de la parada ubicada en los aledaños del hospital, para incorporarse a Autonomía en dirección Zabalburu. El apeadero, que en principio tendrá la misma denominación que la calle, se ubicará a la altura de los portales 90 y 61. Al llegar a La Casilla, el tranvía se desviará hacia la derecha, donde se ha previsto un segundo apeadero. Finalmente, tras rodear el pabellón de deportes se adentrará en la calle Gordóniz y subirá el puente, para rodear la escultura de agua de Ametzola y acceder al centro de Rekalde. La nueva parada término se denominará Rekalde y estará emplazada en un lateral de la plaza del barrio, junto a la iglesia.
El presupuesto total de la ampliación es de 7.408.634 Euros, y el plazo estimado de ejecución de la obra de 18 meses. La obra será financiada en un 65 por ciento por el Gobierno Vasco, mientras que el resto lo aportará el Ayuntamiento de Bilbao.
El tranvía atravesando la Avda. Euskadi, junto al BEC
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Conexión entre el tranvía de Barakaldo y la línea Sestao - Leioa - UPV a través del puente del Carmen
Fuente: Adema. http://bilbaoenconstruccion.nireblog.com/
En la desembocadura del rio Galindo en la ría, justo en el límite entre los municipios de Barakaldo y Sestao, se ha procedido hace ya unos meses a la inauguración de un nuevo puente del prestigioso arquitecto Javier Manterola. Esta obra ha permitido mejorar la conexión entre Barakaldo y Sestao, ya que los carriles de tráfico han pasado de uno a dos, al mismo tiempo que se ha dotado de una amplia acera cubierta en uno de sus laterales.
Fuente: Adema. http://bilbaoenconstruccion.nireblog.com/
Esta obra forma parte del tramo final del Eje del Ballonti que recorre los municipios de la margen izquierda y que pretende permitir la descongestión de la saturada A-8.
Su construcción ha dejado así sin uso al histórico puente del Carmen, encablado justo al lado del nuevo puente. Además de su interés histórico y artístico, el viejo puente puede desempeñar un importante papel en el futuro, permitiendo la conexión de la línea de tranvía circular de Barakaldo con la línea que en un futuro conectará el vecino municipio de Sestao con Leioa y el campus universitario de la UPV.
Como se puede ver en el gráfico anterior,por este punto a ambos lados del rio Galindo circulan ambos líneas de tranvía (en azul la línea Sestao - Leioa - UPV y en verde la línea de tranvía circular de Barakaldo) y hasta este punto está también previsto el desarrollo del llamado tranvía del eje de ría, recogido en el Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano y que comunicaría con Bilbao. Por todo ello, aprovechando este puente actualmente en desuso se permite, sin apenas coste, la conexión entre ambas líneas.
Esta es una de las peticiones que desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía se ha realizado a diferentes partidos políticos y a la dirección de la Sociedad ETS-RFV del Gobierno Vasco. Las ventajas de esta conexión son indudables:
- Permite dotar de un importante uso a una infraestructura de valor histórico, de tal modo que no interfiere ni al tráfico rodado ni al paso de peatones (ambos perfectamente comunicados con el nuevo puente de Javier Manterola).
- Facilita la operatividad de la red de tranvía de Barakaldo ya que posibilita unificar servicios entre ambas líneas (la línea circular de Barakaldo con la línea Sestao - Leioa - UPV), como por ejemplo las cocheras, talleres,... instalaciones muy costosas y que redundará en una reducción de costes en el proyecto.
- Amplía la prestación de servicio, ya que posibilita la ampliación del servicio a la UPV desde Barakaldo (sin necesidad de tener que usar dos medios de transporte), retroalimentándose entre ambas líneas de más usuarios potenciales y mejor servicio.
Y todo ello sin apenas incremento de coste en los proyectos anteriores. Estas y otras son razones suficientes para poner en valor una infraestructura histórica en perfecto estado, más si tenemos en cuenta el importante desarrollo urbanístico que en su entorno se está desarrollando.
Ansio, centro de comunicaciones del transporte metropolitano
Dentro del entramado de la red de transporte metropolitano de Bilbao, Ansio debe ocupar un lugar preferente. Desde el punto de vista de comunicaciones viarias, Ansio ocupa una centralidad geográfica que viene reforzada por ser el nudo de carreteras que comunica Bilbao con la Margen Derecha (a través del puente de Rontegi) y la Margen Izquierda y Cantabria.
Esta centralidad así fue entendida en la definición de la estación de metro de Ansio, en cuya construcción se valoró este aspecto de intermodalidad al dotarla de una marquesina que permitía albergar una estación complementaria de autobuses, galería comercial en su interior (siendo la única que dispone de esta opción en toda la red de Metro Bilbao), oficina de atención a usuarios y amplios espacios de espera y recepción de personas. Lástima que todavía no se han conseguido los medios necesarios para poner en marcha una estación de autobuses de carácter metropolitano y complementaria (en menor medida) de la estación Termibus de Bilbao.
Además, la construcción del Bilbao Exhibition Centre (BEC) en esta zona dotó de un valor en uso a la propia estación, asegurando una rápida y cómoda comunicación a los miles de usuarios, visitantes y trabajadores de este recinto.
A su vez, desde el pasado 27 de Diciembre, un nuevo elemento se ha venido a unir a estos aspectos: la apertura de los parkings del BEC como aparcamiento disuasorio para los usuarios del transporte público. Una muy buena noticia que aúna las buenas comunicaciones por carretera, la utilidad de unos aparcamientos infrautilizados en periodos sin actividad ferial y una buena conexión a la red metropolitana de transporte público.
Por todo ello, la incorporación de una red de tranvía a Ansio supondrá mayores sinergias a este recinto, permitiendo utilizar la solución de aparcamiento disuasorio también para los visitantes a distintas zonas de Barakaldo, dando sentido a la estación de autobuses de largo recorrido y facilitando el acceso al metro de aquellos barrios de Barakaldo que en la actualidad quedan alejados del metro.
Todo para conseguir el máximo aprovechamiento público de las infraestructuras con las que cuenta Ansio.
Aunque con retraso, ya está disponible a través de la web el newsletter del blog correspondiente al mes de Noviembre de 2007. Si quieres suscribirte al mismo y así poder recibir mensualmente en tu e-mail todas las novedades del blog, no tienes más que enviar un correo electrónico a barakaldotranvia@gmail.com indicando la dirección en la que deseas recibir el newsletter.
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El tranvía junto a la parada Megapark
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La Dirección de ETS se reúne con la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía
El pasado 14 de Diciembre, la dirección de Euskal Trenbide Sarea- Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV), mantuvo una reunión con dos representantes de la Plataforma Vecinal Baracaldo Tranvía, para intercambiar opiniones sobre el proyecto desarrollado para llevar el tranvía a Barakaldo. Euskal Trenbide Sarea- Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV) es el Ente Público de Derecho Privado adscrito al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco responsable de la conservación, gestión y administración de las infraestructuras ferroviarias de la Comunidad Autónoma de Euskadi.
Se daba cumplimiento de este modo a la solicitud cursada en diferentes ocasiones por la Plataforma Vecinal, cuyo objetivo era presentar la iniciativa desarrolla por este grupo de vecinas/os de Barakaldo, así como conocer el estudio que con anterioridad había desarrollado por esta sociedad pública del Gobierno Vasco.
(Javier Carlos de Bergara, Vicepresidente Ejecutivo de ETS-RFV)
A la reunión, de hora y media de duración, acudieron el Vicepresidente Ejecutivo de la Sociedad, D. Javier Carlos de Bergara Etxezarreta, así como el Director General, D. Agustin Presmanes de Arizmendi. La reunión coincidió con el anuncio hecho por el gabinete de la Consejería de Transportes del Gobierno Vasco para el desarrollo de un nuevo estudio de viabilidad, actualizado a las necesidades actuales, a lo largo de 2008.
Para el desarrollo de este estudio, ETS-RFV mostró su interés en establecer líneas de colaboración con la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía, de cara a analizar diferentes propuestas con el fin de encontrar el mejor trazado posible para el tranvía en Barakaldo. Así, se analizaron las dos alternativas desarrolladas hasta la fecha (la realizada por el gobierno Vasco en 2005 y la presentada por la Plataforma Vecinal en 2007).
Del mismo modo, se hizo entrega de una copia del informe completo desarrollado en 2005, para poder así ser analizado en mayor profundidad.
En este mismo blog, se han presentado ya los aspectos más destacados de esta propuesta del año 2005. A lo largo del próximo mes se desarrollará un informe completo con los puntos de mejora a ese estudio.
Desde esta Plataforma, agradecemos públicamente la invitación realizada a participar en el proyecto, labor que desarrollaremos con todo el interés y rigor que el proyecto se merece. Creemos sinceramente que este estudio demostrará la viabilidad del proyecto que defendemos y que este es el primer paso para conseguir que en un futuro no muy lejano contemos con una solución de movilidad urbana en Barakaldo que dé respuesta a nuestras necesidades actuales y futuras.
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 18 de Diciembre de 2007)
Dos propuestas diferentes para implantar el tranvía en Barakaldo
En los últimos días se ha dado a conocer públicamente la propuesta que en 2005 elaboró el Gobierno Vasco para la implantación del tranvía en Barakaldo. Esta propuesta viene a sumarse a la realizada el pasado mes de Abril de 2007 por la Platafirma Vecinal Barakaldo Tranvía.
Para poder analizar ambos trazados de modo sencillo, el siguiente gráfico muestra una foto aérea del municipio de Barakaldo con ambos recorridos propuestos.
(Si desea ver la imagen a mayor tamaño, pinche "aquí")
En la imagen, la propuesta elaborada por el Gobierno Vasco viene conformada por dos líneas que se superponen en gran parte del recorrido y se indican con los colores rojo y azul respectivamente. Por contra, la propuesta elaborada por la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía viene representada con el color verde.
Como se puede comprobar a primera vista, el trazado propuesto por la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía (verde) da un mejor servicio a los diferentes barrios del centro de Barakaldo, frente a la opción del estudio de 2005 del Gobierno Vasco (colores rojo y azul) que prioriza excesivamente el acceso a los centros comerciales de la periferia.
Además, esta propuesta de 2005 presenta, a nuestro juicio, otra serie de deficiencias, tanto en su trazado como en el estudio que le da soporte, cuales son:
- Establece dos líneas en lugar de una, con el aumento de costes que ello supone.
- Es un proyecto mucho más caro además por la gran cantidad de puentes que necesita, ya que son necesarios hasta seis nuevos puentes para salvar los saltos que se realicen sobre diferentes ríos del municipio, frente a la no necesidad de ninguno de nuestra propuesta.
- Da muy mal servicio a la población residente, ya que las paradas están muy alejadas del caso urbano consolidado (así la parada llamada 'San Vicente' está al otro lado del rio Galindo, prácticamente en Aparcabisa, la parada 'Zuazo' realmente está en Zubitxeta, a la parada situada junto al centro comercial Carrefour la denomina en el proyecto original Lasesarre,...).
- El estudio se realizó cuando algunos grandes proyectos del municipio estaban todavía en obras, por lo que las estimaciones de visitantes son muy bajas. Así se estiman unos visitantes anuales de Megapark de 5 millones de visitantes, cuando los datos reales de 2006 han demostrado la llegada real de 15 millones de visitantes (3 veces más) y se espera cerrar 2007 con 20 millones de visitantes. Sólo con esta corrección, el proyecto entraría en datos de viabilidad.
- En 2005, el proyecto para Sefanitro todavía no estaba definido (sólo había un esbozo inicial), ni siquiera el relativo a Plastificantes de Lutxana, y tampoco el parque empresarial de Lutxana (donde se pretenden crear más de 2000 empleos), por lo que el número de usuarios en todos estos aspectos está por debajo de las estimaciones que hoy tenemos.
Por todo ello, creemos que la no viabilidad de este estudio (que fue una de sus principales conclusiones), no significa la no viabilidad del proyecto elaborado por la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía, más es, todo lo contrario.
Si alguien quiere consultar de forma completa el estudio elaborado en el año 2005, lo tiene a su disposición aquí.
(Si desea ver la noticia a mayor tamaño, pinche "aquí")
(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 15 de Diciembre de 2007)
(Información publicada en el periódico gratuito EL NERVIÓN el pasado 11 de Diciembre de 2007)
Propuesta elaborada en 2005 por el Gobierno Vasco para la implantación del tranvía en Barakaldo
Ya conocemos los detalles del proyecto que en el año 2005 elaboró el Gobierno Vasco para la implantación del tranvía en Barakaldo. La propuesta se estructuraba en torno a dos líneas de nueve kilómetros de longitud que comunicaban el barrio de Lutxana (en teórica conexión con el tranvía del Eje de Ría que llegaría hasta Bilbao) con la estación de Urbínaga en Sestao.
Al principio y al final del recorrido compartirían el mismo trazado, de doble vía, pero en su tronco central se bifurcarían. Una daría servicio a Retuerto y Max Center y la otra a Megapark. Estos tramos serían de vía única. Sumarían en total 11 paradas.
(Recorrido propuesto en 2005 por el Gobierno Vasco. Para ver el informe completo, pinche "aquí")
El viaje comenzaría en la estación denominada Lutxana intercambiador, ubicada aproximadamente a la altura de la estación de Renfe. Los tranvías se adentrarían a continuación en el barrio donde llegarían a la segunda parada: Lutxana. La siguiente estaría ubicada a la altura del Bilbao Exhibition Centre y sería Ansio intercambiador. La línea discurriría paralelo a la feria de muestras y la autopista A-8 para, al llegar a la avenida Euskadi, bifurcarse. La línea denominada Max Center se adentraría en Retuerto, donde tendría dos estaciones, y a continuación enfilaría la N-634 hacia el centro comercial donde también se detendría. Mientras tanto, la línea Megapark circularía por Zuazo y la gran superficie.
A la altura de la gasolinera de Megapark volverían a juntarse para finalizar el trayecto bajo la estación de Urbinaga efectuando parada antes en la parte baja del barrio de San Vicente y en el Carrefour de Sestao, tal y como aparece recogido en el proyecto previo.
El coste de construcción podría rondar los 45 millones de euros. Esta es la cifra que aparece reflejada en el estudio encargado por el Gobierno vasco en el año 2005 a la empresa Saitec-Mecsa y que se desglosaría en dos grandes apartados. La obra civil absorbería 33 millones de euros, y la compra de las unidades para explotar el servicio sumarían otros 12 millones de euros.
La velocidad comercial sería de 22 km/h, la frecuencia de diez minutos y el tiempo de viaje de 25 minutos.
El tranvía captaría 1,7 millones de viajeros, una cifra que ponía en duda su rentabilidad.
Respuesta de la Consejera de Transportes del Gobierno Vasco sobre el estudio realizado para el Tranvía de Barakaldo
Tal y como comentábamos hace unas semanas, el pasado 13 de noviembre de 2007, el Partido Popular formuló una pregunta a la consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco Nuria López de Guereñu, relativa a la implantación del Tranvía en Barakaldo.
La cuestión planteada exponía cómo según noticias aparecidas en prensa y surgidas a raíz de la información dada a conocer a través de la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía, el Gobierno Vasco había encargado un estudio que analizara la viabilidad de la implantación del tranvía en Barakaldo.
Las respuestas a estas preguntas han sido las siguientes:
1. ¿En qué fecha se encargó un estudio sobre la viabilidad del tranvía en Barakaldo?
En Novimbre de 2004 ETS (Euskal Trenbide Sarea, sociedad pública dependiente del Dpto. de Transportes del Gobierno Vasco) encargó un estudio titulado "Análisis de Nuevos Trazados de Tranvías en Barakaldo".
2. ¿Se ha adjudicado su elaboración a terceros o se ha realizado con los medios propios del departamento?
El estudio fue adjudicado a la empresa MECSA que contó con la colaboración de la empresa SAITEC. El coste del estudio fue de 39.440 euros (IVA incluído).
3. ¿Se ha entregado ya este estudio al Gobierno?
ETS recibió el estudio en Marzo de 2005.
Asímismo, el documento completo de dicho proyecto está disponible en el siguiente enlace de la web del Parlamento Vasco:
http://www.parlamento.euskadi.net/irud/08/00/010549.pdf
Desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía mostramos nuestra satisfacción por el visto bueno de dicho documento, que viene a darnos la razón sobre la existencia del mismo.
(Si desea ver la noticia a mayor tamaño, pinche "aquí")
(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 11 de Diciembre de 2007)
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(Información publicada en el periódico El Correo el pasado 11 de Diciembre de 2007)
Cinco años de propuestas para llevar de nuevo el tranvía a Barakaldo
Desde que desaparecieran los últimos tranvías que circularon por Barakaldo allá por la década de los 60, varias han sido las propuestas elaboradas por iniciativas públicas y privadas para llevar de nuevo el tranvía a Barakaldo. Desde luego poco tiene que ver aquellos viejos tranvías con las nuevas unidades y sistemas que circulan por las ciudades más importantes de Europa y de la que tenemos el ejemplo más cercano en Bilbao.
Entre las iniciativas más importantes en este ámbito, podemos destacar las siguientes:
2003.- EAJ- PNV.- El cabeza de lista por el Partino Nacionalista Vasco a las elecciones municipales de Barakaldo, Jose María Lekue, propone en su programa electoral para aquella cita electoral, la propuesta de comunicar con un tranvía la estación de metro de Ansio con las Torres de San Vicente.
2005.- Megapark.- La promotora de Megapark, intenta promover un tranvía ligero o tren elevado para unir unir la estación de metro de Ansio con el Megapark . Arcona Ibérica -que posteriormente vende el parque comercial a Resolution Property- se ofrece a coordinar la iniciativa. La firma encarga a una empresa suiza y a otra canadiense la confección de distintas propuestas. Según sus cálculos, el proyecto absorbería 12 millones de euros. Se intenta llegar a acuerdos con el Gobierno Vasco, la Diputación y el ayuntamiento.
2006.- PP.- El área de Economía, Hacienda y Patrimonio del Ayuntamiento de Barakaldo, liderada por el portavoz del Partido Popular de Barakaldo, Rafael Carriegas, encarga a una empresa especializada en transporte, que elabore un informe para definir cuál sería el mejor trazado posible para un tranvía en Barakaldo. Sería un medio de transporte "intramuros para Barakaldo" destinado a conectar los barrios, ya que "muchos están alejados del metro o el tren".
2007 (Mayo).- Plataforma Vecinal "Barakaldo tranvía".- Un grupo de vecinas y vecinos de Barakaldo crean una plataforma vecinal para dar a conocer una propuesta de trazado de tranvía que, mediante una línea circular, recorra todo el municipio de Barakaldo, atravesando los barrios periféricos y comunicando estos con el centro y con las redes de transporte metropolitano (metro y tren). El proyecto obtiene el respaldo de diferentes partidos durante la campaña electoral de las elecciones municipales 2007 (PP, PNV y PSE-EE).
2007 (Octubre).- PSE_EE.- El alcalde de Barakaldo, Tontxu Rodríguez (PSE-EE), anuncia que quiere ir de la mano de la plataforma vecinal Barakaldo Tranvía. Rodríguez promete dar la talla. Está persuadido de que el tranvía «ahorra energía y genera proximidad». En la segunda ciudad de Vizcaya permitiría comunicar los históricos barrios y emergentes núcleos de población con el centro u otros servicios como el metro, tren o Megapark.
2007 (Noviembre).- La propuesta de tranvía para Barakaldo llega al Parlamento Vasco, de la mano de una petición de información que realiza la parlamentaria del Partido Popular, Esther Martínez y de la propuesta presupuestaria presentada para dotar 500.000 Euros en los presupuestos de 2008 para el tranvía de Barakaldo.
Por el momento aquí termina la historia. Como se puede comprobar, muchos han sido los intentos para llevar adelante este proyecto. Estos próximos meses serán claves para ver si todas estas iniciativas acaban finalmente teniendo éxito, o si, por el contrario, tendremos que seguir esperando para solucionar, de una vez por todas, el problema de movilidad de los habitantes de Barakaldo.
Información sobre el estudio de viabilidad contratado por el Gobierno Vasco a la empresa Sostenibilidad y Transporte
Tal y como aparece en la noticia publicada el 25 de noviembre de 2007 en el periódico DEIA, el Vicepresidente Ejecutivo de ETS, Sr. Javier Carlos de Bergara afirma que no existe un estudio para llevar el Eusko Tran a Barakaldo y que nunca existió un contrato para tal fin. Sin embargo, tal y como se puede comprobar en la página web de la empresa Sostenibilidad y Transporte, en su listado de proyectos sigue figurando el desarrollo para el Gobierno Vasco del proyecto "Estudio de viabilidad de un nuevo tranvía en Barakaldo". En comunicación escrita con el gerente de dicha empresa, el Sr. Angel Gil Ortiz, nos confirmaba estos y otros detalles del proyecto realizado por el Gobierno Vasco, a través de su sociedad pública Euskal Trenbide Sarea.
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(Información publicada en la página web de la empresa Sostenibilidad y Transporte - http://syt.es/index.php?pg=actividades&cat=3 -)
Ante esta confusión, está claro que la empresa no gana nada diciendo algo que es mentira y que afirma expresamente en su página web. Por contra, desde luego ETS podría tener interés en ocultar dicha información, ya que el estudio fue realizado a espaldas del propio ayuntamiento, en contra de la normal lógica de funcionamiento administrativo entre diferentes instituciones.
Cada cual es libre de pensar quien tiene razón, pero desde esta plataforma, tal y como hemos venido afirmando en diferentes comunicaciones, todas nuestras afirmaciones han sido contrastadas antes de ser publicadas. Sólo nos ha sido imposible contactar con ETS (tras más de 7 comunicaciones por escrito). Afortunadamente, por la entrevista hemos podido comprobar que conocen de nuestra existencia, aunque nunca hayan querido recibirnos o aportarnos información. Pese a todo, seguiremos intentándolo.
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 25 de Noviembre de 2007)
Solicitan información a la Consejera de Transportes del Gobierno Vasco sobre el estudio realizado para el Tranvía de Barakaldo
La Mesa del Parlamento Vasco, en su reunión del pasado 13 de noviembre de 2007, acordó admitir a trámite para su respuesta por escrito la PREGUNTA formulada a la consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco Nuria López de Guereñu, por D.ª Esther Martínez Fernández, parlamentaria del grupo Popular Vasco, relativa a la implantación del Tranvía en Barakaldo.
La cuestión planteada expone cómo según noticias aparecidas en prensa y surgidas a raíz de la información dada a conocer a través de la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía, el Gobierno Vasco ha encargado un estudio que analice la viabilidad de la implantación del tranvía en Barakaldo.
Por lo expuesto, se desea conocer los siguientes extremos:
1. ¿En qué fecha se encargó un estudio sobre la viabilidad del tranvía en Barakaldo?
2. ¿Se ha adjudicado su elaboración a terceros o se ha realizado con los medios propios del departamento? Señalar, en su caso, coste del estudio encargado.
3. ¿Se ha entregado ya este estudio al Gobierno? Remitir copia en caso de contar ya con el documento;en caso contrario, señalar la fecha en la que está prevista la entrega del mismo.
La pregunta ha sido enviada al gobierno Vasco el pasado 14 de noviembre y de acuerdo al diario de sesiones del parlemento, tiene un plazo de respuesta hasta el 10 de Diciembre de 2007.
A través de este blog ya se pueden conocer algunos detalles de esta cuestión, pero estaremos atentos a la respuesta oficial que ofrece la Consejera de Transportes y Obras Públicas, así como los próximos pasos que se van a dar y su impresión en relación a la propuesta de dotar 500.000 Euros en los presupuestos de 2008 para el tranvía de Barakaldo.
Más información: acceso directo al estado de la cuestión en la web del Parlamento Vasco
(Información publicada en el periódico EL MUNDO el pasado 13 de Noviembre de 2007)
Ya está disponible el newsletter del blog correspondiente al mes de Octubre de 2007. Si quieres suscribirte al mismo y así poder recibir mensualmente en tu e-mail todas las novedades del blog, no tienes más que enviar un correo electrónico a barakaldotranvia@gmail.com indicando la dirección en la que deseas recibir el newsletter.
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 13 de Noviembre de 2007)
Líneas de tranvía en el Bilbao Metropolitano
El proyecto definido de tranvía para Barakaldo se enmarca como una más de las líneas previstas a lo largo de los diferentes municipios que integran el Bilbao Metropolitano. Esta red tiene como objetivo fundamental unir con la red principal (aquella formada por metro Bilbao, Cercanías Renfe y Euskotren) las zonas urbanas que no pueden ser atendidas por la red principal. Pero además de acercar a la red principal, los diferentes proyectos posibilitan la comunicación y conexión entre las propias líneas de tranvía entre sí.
En concreto en el caso del tranvía circular de Barakaldo, la propuesta dispone de una conexión con la línea de tranvía prevista a lo largo del eje de la ría (línea azul en el mapa) que a su vez permite enlazar con la que llavará en un futuro hasta la universidad en Leioa (color rojo) y con la línea ya existente en Bilbao(color verde).
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Fuente: Adema. http://bilbaoenconstruccion.nireblog.com/
En el gráfico elaborado por Adema del blog bilbaoenconstruccion.nireblog.com se ve con más detalle las diferentes líneas programadas y sus diferentes conexiones.
Más información: http://bilbaoenconstruccion.nireblog.com/
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(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 4 de Noviembre de 2007)
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(Información publicada en la web de Tele 7 el pasado 30 de Octubre de 2007)
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(Información publicada en el periódico EL CORREO el pasado 31 de Octubre de 2007)
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 31 de Octubre de 2007)
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 31 de Octubre de 2007)
¿Por qué Barakaldo necesita un TRANVÍA y no más autobuses?
El pasado 16 de Octubre el PNV de Barakaldo presentaba una interpelación al Ayuntamiento en el que pedía la implantación de dos nuevas líneas de autobus en el municipio. Al mismo tiempo, daba a conocer cómo va a comenzar una campaña para la captación de adhesiones al proyecto. Volvía el PNV a formular la propuesta que ya hizo durante la campaña electoral a raíz de la propuesta de la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía.
Parece que a estas alturas, ya nadie discute que muchos de los nuevos barrios de Barakaldo tiene un serio problema de accesibilidad mediante transporte público (afortunadamente). Ahora sólo queda el debate de conocer cuál es la mejor opción para un municipio como Barakaldo.
Desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía lo tenemos muy claro. No se pueden comparar los modernos tranvías con los autobuses (por muy modernos que estos sean). El tranvía es un medio de transporte ecológico que no contamina (al ser eléctrico), es más silencioso que los autobuses, totalmente accesible para todo tipo de personas al carecer de escalones o rampas, es mucho más rápido que un autobus (al tener prioridad en los cruces y al producirse el pago y cancelación de billetes en la propia estación), cuenta con una capacidad mucho mayor que la de los autobuses, no contribuye al colapso del tráfico (al discurrir por vías propias) y su integración en la ciudad es realmente amigable (al dicurrir por pasillos verdes habilitados al efecto). En definitiva, el tranvía es, por sus características, un auténtico reclamo para atraer a los conductores de vehículos privados hacia el transporte público, al ofrecer éste unas prestaciones mucho más ventajosas.
Resulta además paradójico que sea el PNV el que plantee nuevas líneas de autobuses para Barakaldo mientras en otros municipios como Bilbao, Donosti, Leioa o Vitoria - Gasteiz aboga por el tranvía. Tal y como informó esta misma semana la concejal del PNV en Donosti Mertxe Garmendia: "Creemos que el tranvía es una apuesta real por un transporte público más sostenible, más limpio, más eficaz en el tiempo y con una capacidad para llevar viajeros que es superior a la de los autobuses. Es sin lugar a dudas una opción de futuro y la vamos a seguir impulsando en Donostia". Debe ser que Barakaldo no se merece mirar al futuro.
Todo esto es todavía más paradójico si tenemos en cuenta que fue precisamente el PNV de Barakaldo en voz de su anterior cabeza de lista Jose María Lekue quien propuso por primera vez hace ahora 5 años la instalación de un tranvía que comunicase Ansio con las torres de San Vicente.
Se menciona además desde el PNV que la implantación de otros posibles medios de transporte deberían esperar a disponer de los correspondientes estudios de viabilidad, pero resulta que esta Plataforma ha podido saber que el Gobierno Vasco ya hizo este estudio a raíz de la petición del PNV y que ahora se niega a dar a conocer los resultados de este estudio.
En definitiva, celebramos que los partidos políticos del municipio se tomen en serio los problemas de movilidad de Barakaldo, e incluso consideramos que la implatación provisional de líneas de autobuses pueden paliar temporalmente el problema (ya que desde luego la implantación de un tranvía es algo complejo), pero nosotr@s lo tenemos claro. LA VERDADERA SOLUCIÓN PARA BARAKALDO ES EL TRANVIA!.
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(Información publicada en el periódico DEIA el pasado 17 de Octubre de 2007)
El Gobierno Vasco ya ha analizado la viabilidad de un tranvía para el municipio de Barakaldo
Euskal Trenbide Sarea / Red Ferroviaria Vasca (ETS), es un Ente Público de Derecho Privado adscrito al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco. El objeto principal de este ente es la construcción, conservación, gestión y administración de las infraestructuras ferroviarias de la Comunidad Autónoma de Euskadi, con el fin de alcanzar un sistema de comunicaciones moderno, eficaz y sostenible.
Para ello, desempeña la labor de planificación y ejecución del Sistema Tranviario Vasco, compuesto hasta la fecha por los tranvías de Bilbao, Vitoria, Deba y el proyecto UPV - Leioa - Urbínaga.
Y mientras algunos partidos políticos en Barakaldo plantean ahora la necesidad, antes de lanzar el proyecto, de realizar un estudio de viabilidad previo,lo que pocos conocen es que ETS ya contrató hace más de dos años a la empresa "Sostenibilidad y Transporte" un estudio de viabilidad para la implantación de un tranvía en el municipio de Barakaldo.
Desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía se ha solicitado ya en tres ocasiones (el pasado Abril, Septiembre y este mismo mes de Octubre) a la Dirección de ETS información sobre este estudio, sus características y el motivo del mismo. Hasta la fecha no hemos obtenido otra respuesta que el silencio. Dado la poca predisposición de la dirección de este ente a atender la demanda de los vecin@s de Barakaldo (al mismo tiempo que curiosamente muestran un interés desmedido en implantar en el barrio bilbaino de Rekalde un tranvía no querido por los vecinos), hemos de suponer que este estudio demostraba la clara viabilidad del proyecto.
Es por ello que una vez más (y en este caso de modo público y a través del blog de la plataforma) hacemos llegar un llamamiento a ETS - Euskal Trenbide Sarea para que haga públicas el origen y las conclusiones de aquel estudio, financiado con dinero público.
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Megapark Barakaldo: Un agente más en la financiación del proyecto
MegaPark Barakaldo es la mayor superficie comercial del País Vasco, con un total de 137.000 m2 de superficie comercial.
Durante el pasado año 2006 recibió 15 millones de visitantes y con las nuevas aperturas producidas este año (ParkAvenue Fashion Outlet, Centro de Oportunidades de "El Corte Inglés", Forum Sport,...), se espera superar los 20 millones de visitantes anuales.
La ausencia de un transporte público de calidad que de acceso a esta instalación comercial hace que casi la totalidad de sus visitantes estén obligados a desplazarse en vehículo particular, con los consiguientes problemas de tráfico, congestión y contaminación ambiental.
De acuerdo a datos del propio centro, por sus inmediaciones pasan diariamente 132.000 vehículos. Si no se comienzan a tomar medidas, este problema se agravará en un futuro. Por ello es necesario actuar.
Desde la Plataforma Vecinal Barakaldo Tranvía consideramos que el parque comercial y sus principales operadores se van a ver directamente beneficiados por el proyecto de tranvía de Barakado. No en vano dispone de tres paradas que dan servicio al mismo a lo largo de su extensión (las paradas Megapark, Jardin Botánico y San Vicente).
Es por ello que deberían involucrarse en la financiación de las obras como un agente más. Constituiría así un primer ejemplo de colaboración público - privada en el desarrollo de infraestructuras de transporte público en el País Vasco.
Hay que apostar por medios de transporte que mejoren la vertebración de Barakaldo
Yo no quiero barrios dormitorio, ni una ciudad dormitorio. Apostamos por una ciudad con vida social, un Barakaldo en el que haya movilidad ciudadana entre los barrios y, para eso tenemos que construir las infraestructuras necesarias y apostar por mejorar la comunicación intramunicipal.
Es necesario encargar un informe técnico que estudie la viabilidad del tranvía en Barakaldo, así como otras alternativas modernas de transporte. Barakaldo ha crecido de manera exponencial hacia la periferia, y debemos invertir a partir de ahora en la mejora de la vertebración interna de nuestro municipio.
El Partido Popular ya incorporó a su programa electoral el compromiso de liderar desde las diferentes instituciones implicadas, y especialmente desde el ayuntamiento esta iniciativa. El Ayuntamiento de Barakaldo, por sí sólo, no tiene capacidad financiera suficiente para asumir las obras y el mantenimiento del servicio, por lo que aboga por que desde el ayuntamiento se lidere y se negocie la operatividad del proyecto con otras instituciones.
Es necesario mejorar la conexión del centro urbano de Barakaldo con los barrios
Recogiendo las demandas vecinales, y mientras se realiza el estudio de viabilidad que nos indique cuál es el sistema de transporte más idóneo para nuestro pueblo, el Partido Nacionalista Vasco de Barakaldo ha propuesto la puesta en marcha de un sistema de autobuses que comunique los barrios periféricos con el centro de Barakaldo.
Se tratará de un sistema que divide Barakaldo en dos anillos o zonas de doble sentido. La primera línea unirá los barrios de Retuerto, Megapark, las Torres, San Vicente, Zuazo- Artegabeitia y Bide Onera. La otra abarcará: Urban, Herriko Plaza, Lutxana-Llano, Burtzeña- Gurutzeta y, en determinadas franjas, en función de la mayor demanda realizada por los usuarios, se acercará hasta Kastrexana.
Por lo que respecta al proyecto para crear una línea circular de tranvía que conecte los barrios periféricos, Amaia del Campo señaló que se trata de una «buena opción digna de un estudio detallado», aunque primero abogó por conocer los resultados que pueda arrojar este estudio.
